芯片短缺、原材料價格上漲，不僅拖慢交車進度，也讓新能源汽車集體漲價，“早買早劃算”已成為各品牌銷售人員的統一話術，這讓部分指標即將到期急于提車的消費者陷入“焦慮”，于是這時另一門生意悄然而生。北京商報記者近日在某二手平臺看到，打著“早提車、價格低”標語的新能源汽車訂單轉賣生意異常火爆，熱門車型訂單轉手就能賣到近萬元。然而，消費者在欣喜能撿到便宜時，卻面臨新車變為二手的風險。

一張訂單轉手“賺千元”

去年底，張生(化名)在某新能源汽車官網上訂了一輛電動汽車，但由于個人原因，張生暫時打消了購車想法，眼看臨近提車時間，懷著試一試的想法，張生將自己的訂單掛上某二手交易平臺，并標注2000元的轉讓價格。讓他沒想到的是，此前發愁的訂單轉眼變成“香餑餑”，僅三天的時間就有5-6個意向者找他咨詢。“之前會在平臺上出售不用的東西賺點小錢，沒想到新車訂單也有人要，現在覺得價格標低了。”他表示。

然而，張生并不是個例。北京商報記者在某二手交易平臺上發現，將自己手中新能源汽車訂單轉賣的賣家不在少數。其中，不乏特斯拉、小鵬等熱銷品牌車型訂單被轉賣。只要在搜索框輸入“品牌+訂單”字樣，就會出現與之相關的信息。

從訂單顯示信息上來看，賣家會標注出車型和車輛配置信息以及提車時間、價格、聯系方式等，如果消費者有意向購買，就可通過私信與賣家聯系，商量價格和交易方式，這里面不僅有轉賣車型訂單選項，還有轉賣優惠權益的選項。一位二手平臺賣家告訴北京商報記者，在平臺上標注價格只是車型訂單的價格，這部分價格將通過平臺進行交易，而實際車款會在提車的時候會再由買家交付。

值得注意的是，由于賣家較多，二手平臺上訂單交易的價格也是各不相同，從1000-10000元不等，其中特斯拉、小鵬車型訂單被炒的最為厲害。上述賣家透露，一張特斯拉訂單在車企官網下訂是1000元，而在二手平臺上可以炒到近萬元，提車時間越快價格越低的訂單價格越高。“轉手后一張訂單能最高能賺近萬元。”他說。

在與賣家的接觸中，北京商報記者發現，在這些轉讓訂單中有如張生一樣因個人原因需要轉讓訂單的賣家，也有提前囤貨的黃牛。個人賣家為盡快脫手訂單，往往轉讓價格不高，但相比個人而言，黃牛手中訂單多為早期進購，因此價格相對較高，其在轉讓訂單的同時也會從個人賣家手中收購訂單。賣家李先生告訴北京商報記者：“訂單掛上一周，就有不少人在訂單下面留言，還有黃牛私信問賣不賣。”

漲價、缺車下的需求

倒賣訂單出現背后，正是提車難、價格上漲的市場現狀。

由于油價上漲，一直考慮購買新能源汽車的市民王先生終于下定決定將手中的燃油車賣掉換購一輛純電動汽車。然而，令王先生沒有想到的是，本以為一兩周時間就能完成置換，卻被店內告知要等2個多月才能提到新車。就在王先生考慮是否再等等時，經朋友介紹，王先生在某二手平臺上花了6000元購買了一張新能源汽車訂單，并在當月提車。

從去年開始，由于供應量緊張，不少車企產量受到限制，疊加不斷上漲的市場需求，導致消費者下單后提車時間被拖長。北京商報記者了解到，目前特斯拉后輪驅動Model 3提車時間為16-20周，小鵬P7部分配置提車時間也在10周以上。特斯拉店內工作人員表示：“不少消費者都是直接在官網下單，部分車型目前下單提車時間已到下半年，如果消費者有訂車需求需要盡早下單。”對此，某二手平臺賣家告訴北京商報記者：“去年的訂單基本在今年3月前就可以提車，這正好滿足了一部分市場需求。”

經濟學家宋清輝認為，催生出這些轉賣訂單背后的原因主要是受芯片短缺、電池產能受限等一系列內外部因素影響，導致新車交付周期存在較大的不確定性。一些急于買車的消費者，就退而求其次，選擇了“倒賣訂單”。

除急于提車的消費者外，不斷上漲的新能源車價格也讓一些購車者將目光鎖定在二手平臺轉賣訂單上。據經不完全統計，目前已有16家車企宣布旗下新能源車價格上調，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等多家車企。其中，小鵬汽車不僅上調了價格，更收緊了用戶購車權益。特斯拉更是在今年進入漲價區間，僅3月就已進行兩次價格上調，每次價格調整均超過萬元。

相比不斷上調的新車價格，二手平臺上的訂單價格多保持在價格上調之前。北京商報記者注意到，在二手平臺上出售的訂單，多是在漲價前在車企官網預訂，提車價格普遍低于目前其官網售價。一位賣家以其手中特斯拉一輛Model Y后驅版訂單舉例道，新車可在3月提車，價格為28.0752萬元，加上5000元轉讓費共計28.5752萬元，而特斯拉官網目前的價格是31.69萬元。

在談到在二手平臺購買轉讓訂單時，王先生直言道：“能早提車有能便宜，雖然多了幾千元的轉讓費，但整體還是劃算的。”

購車潛在風險凸顯

提車快、價格便宜這些條件看似具有誘惑力，但在二手平臺購買轉讓訂單對消費者而言，真的比在車企官網、門店訂車靠譜嗎?在宋清輝看來：“訂單倒賣行為可能會給車企帶來消費糾紛，對汽車品牌形象負面影響較大，主機廠一般均會杜絕這種倒賣行為。”

北京商報記者拿到的一份《特斯拉訂購協議》中提到：特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車。對于任何我司認為其目的是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目的訂單，我司有權單方面解除本協議。特斯拉中國相關負責人對北京商報記者表示，特斯拉是禁止轉賣訂單，這在訂購協議里有明確標注，只要在特斯拉下過訂單購車的消費者都會看到這個協議。

對于特斯拉禁止轉讓訂單的情況，二手平臺上的賣家都是清楚的。但這部分賣家為避免被車企發現導致不能提車，便想出了二次過戶招數來應對。一位二手平臺賣家告訴北京商報記者，在支付訂單轉讓費后，賣家會全程陪同買家辦理購買、提車流程，為防止特斯拉發現訂單是轉讓的，在交易過程中會先以賣家的名義將車買下，提車后在將車過戶到買家名下，這樣來完成交易。“為過戶方便，我們多會選擇本地買家交易。”他表示。

全部流程看似順利隱秘，但依舊有隱藏的風險。買家加價購買訂單后，看似提到的是新車但在身份上卻是輛“二手車”。北京商報記者注意到，對于二次過戶的信息，大部分賣家并不會標注在訂單信息里，而是私信咨詢中買家問到交易流程時，賣家才會提到二次過戶情況，并保證賣家不會碰新車，買家提到的是全新車型。

不過，這樣的操作涉及車型二次過戶，卻有可能影響后期車型置換。眾所周知，新能源汽車的殘值率普遍不高，其中主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%。“燃油車二次銷售時，車主會對車輛性能和狀態反復考慮，而新能源車本身就存在電池衰減問題，而且相比新車維修保養成本也開始提高。”一位新能源二手車商表示，在收購新能源車時車商都會很謹慎，盡量壓低價格防止賣不出去，如果是已過一道手的新能源車再交易，殘值率會更低。盡管特斯拉殘值率較高，但如果車主手中是二次過戶的車型，那車商會以此為條件壓低收車價格。

在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，訂單轉賣雖然看似可以讓消費者早提車，但也設置了門檻。即便是名義上的二手車，在后期置換時也將避免不了受到影響，想避免風險還是要在正規渠道購買新車。

對于網上轉賣訂單的情況，特斯拉店內工作人員直言，不僅存在發現后有被取消訂單的風險，那些看似便宜的車型訂單多是2021款的車型，而店內現在銷售的已經是2022款。

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