經濟觀察報記者 濮振宇2022年2月23日，河北的寶馬車主馮英（化名）女士在提車次日，遭遇發動機故障。

根據馮英在某網絡平臺上的投訴信息，2月23日她駕車行駛了60公里后，車輛提示剎車出現問題請勿駕駛，2月25日她駕車前往4S店途中，車輛方向失靈險些撞車，且發動機提示出現多項故障。

馮英的用車遭遇，與發生在2019年的“坐引擎蓋維權”的西安奔馳女車主的情況頗為相似。兩人都是剛提車，車輛就出現了發動機方面的質量問題。

2019年3月，西安某女士購入一輛奔馳新車，提車當天便發現車輛存在發動機漏油等問題。一開始當事4S店不同意女車主的換車訴求。后續，在市場監管部門等各方力量介入下，女車主與4S店及車企經過多輪激烈的談判，才成功換了車。

而馮英這次的售后經歷比奔馳女車主要順利得多。經過與4S店方面的直接協商，馮英很快就獲得了令她滿意的解決方案，3月16日，馮英告訴經濟觀察報記者，4S店并沒有太為難她，目前已經為她更換了新車。

同樣是剛提車就遇到發動機問題，馮英與西安奔馳女車主的售后經歷卻明顯不同，這背后與今年1月1日起正式實施的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（以下簡稱“汽車新三包法”）不無關系。

與2013年版的汽車三包法相比，汽車新三包法增加了七天主要零部件質量問題免費退換車的條款，并將電動汽車納入退換車的保障范疇，動力蓄電池、行駛驅動電機與傳統燃油車“三大件”獲得同等待遇。

汽車新三包法，被認為是解決當前眾多汽車消費糾紛的頂層保障性法規，若所有條款都能在實踐中得以落實，那么消費糾紛就會減少很多。然而事實上，伴隨汽車新三包法落地實施的，是一些全新的消費矛盾和糾紛出現。

上述馮英的案例屬于車輛故障的事實非常清楚，能直觀判斷車輛是否符合“七天免費退換車”的條件。現實中許多情況并非如此，當事車主與車企、經銷商之間，對車輛問題的認定存在較大的爭議，車主的退換車訴求不能順利實現。

糾紛化解悄然加速

在過去很長的一段時間里，汽車三包法并沒有“七天免費退換車”相關規定。當消費者遇到新車故障，與經銷商和車企之間發生糾紛的案例屢見不鮮，而且往往遷延日久。這些糾紛多數情況下都是因為法規不明確所致。經銷商和車企只愿更換或者維修問題零部件，但消費者想要退換車，難以達成一致意見。

現在的情況有了變化。汽車新三包法不僅進一步保護了消費者的合法權益，降低了部分消費者退換車的難度，也幫助部分4S店加速化解了其與消費者之間的新車質量糾紛。

張麗（化名）是一名天津的歐拉車主，2022年2月11日提車的她，在2月19日一早發現車輛出現問題，行駛途中突然動力消失，屏幕提示電機系統故障，并差點導致追尾。隨后，張麗要求4S店更換新車，重新上車牌，且能不影響她作為首任車主應享受的電芯終身質保的權益。

在張麗看來，新車出現這樣的問題，性質非常嚴重，“新車開了8天（就）壞了，這確實有點說不過去”，“這個說白了行駛中突然失去動力太嚇人了，在快速路上確實這挺致命的”。

對于張麗換車的相關訴求，4S店方面并不同意。4S店向張麗展示和說明了汽車新三包法的條款。當看到“七天免費退換車”的條款之后，張麗沒再堅持換車的要求，而是接受了4S店提出的更換電機、提供一些補償服務的解決方案。“他（4S店工作人員）說我不符合換車的條件，三包里面那個條件不符合，我當時也看了一眼，確實是不符合換車條件，所以后來我也就不糾結換車這事兒了?！睆堺悾ɑ└嬖V經濟觀察報記者。

結合汽車新三包法來看，張麗的車輛是在提車后第8天出現問題的，也就是已超出“七天免費退換車”的時間范疇。此外，張麗的車輛也不符合“因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火”等其他汽車新三包法中退換車的條件。

劉穎（化名）是江蘇的一位奔馳女車主，2021年7月13日她提車當天發動機故障燈亮起，加油之后行駛300多公里發動機故障燈還亮，同時車輛抖動怠速，加油無力，換擋頓挫。在購車之后的半年時間里，她的車累計進行了五次維修?！翱偣膊判旭?000多公里，就進店維修五次，平均每個月都要維修，這樣的質量實在存在問題?！眲⒎f于2022年1月17日在某網絡平臺上投訴奔馳，要求退車。近日，劉穎告訴經濟觀察報記者，經過協商，4S店最終為她辦理了退車和退款。

優先維修的利益邏輯

盡管馮英的退換車經歷相對順利，但并非所有車主都能如她一樣幸運。按照馮英的說法，4S店方面希望先通過維修來解決問題，車企起初也并不愿意退換車，只是后續在她的主動要求下，4S店才同意退換車的方案。

為什么在面對與客戶的新車質量糾紛時，車企和4S店更青睞維修的選項，而非退換車的選項？對于這一問題，多位汽車主機廠人士向經濟觀察報記者分析稱，這本質上是一個利益問題，對于車企以及4S店而言，整車退換需要花費的成本和精力，遠高于維修。

某車企內部人士曾新寧（化名）告訴經濟觀察報記者，對廠家與經銷商來說，交過車款、開具發票后車輛物權就發生了轉移，車輛進入了售后流程，退還車就非常麻煩，并且還有法律風險。所謂法律風險是指，一旦廠家答應退車，客戶可能會進一步追究問題，可能會考慮有沒有質量瑕疵瞞報造成退換車，進而要求“退一賠三”。

根據我國法律規定，更換、退貨的家用汽車產品再次銷售的，應當經檢驗合格并明示該車是“三包換退車”以及更換、退貨的原因。換句話說，退換回來的車輛只能作為二手車重新進入市場銷售。

汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示，退換的車立刻就變成了二手車，車企損失成本高。

“成本的考慮肯定是一方面，換車肯定要換新車，那么車企內部就算一輛整車的成本，這個壓力還是挺大的，跟維修成本沒法比?！蹦耻嚻髢炔咳耸宽f銘（化名）對經濟觀察報記者表示，“這個度也很難掌握的，如果給一個用戶換車了，其他用戶是修還是換？執行層面無法決策。另外，財務流程會造成混亂，整車銷售涉及到內部核銷流程，車企賣出去一輛車，內部核銷的財務流程就結束了，但如果新車退回變二手車，將會帶來非常復雜的一個流程。”

另一家車企的內部人士金岳成（化名）則從經銷商的角度，分析了為什么4S店不愿退換車?！巴藫Q車會影響經銷商從廠家處獲得的獎勵等利益，還會涉及到車輛保險、金融、裝飾等等一些4S店負責的項目，客戶在退車同時，可能還會要求4S店額外補償這些項目的損失?！?/P>

舉證難仍是“攔路虎”

汽車新三包法中“七天免費退換車”條款的規定原文是，“家用汽車自三包有效期起算之日起7日內，出現因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車”。

而有些車主正是在質量問題的認定上，與4S店和車企存在分歧。2021年12月2日，某合資品牌車主李先生在提車當天就發現，車輛存在發動機噪音大等問題。4S店方面也承認這屬于故障，但只愿意拆件嘗試排除故障，車主則希望退車。車企方面認為這無關安全隱患，車輛可以繼續使用。目前，車主與4S店以及汽車廠家仍在溝通協商中?！坝脩艉徒涗N商及廠商對車輛問題的認定不一致，常常是因為問題的舉證難、鑒定難，所涉及的費用和時間成本也較高。經常出現的一個矛盾焦點在于，質量問題起因是用戶的使用不當還是產品自身的原因?！泵匪闪指嬖V經濟觀察報記者。

某不愿具名的汽車行業分析師告訴經濟觀察報記者，就目前而言，消費者處于弱勢一方，維權本身需要較高的時間成本乃至資金成本，而4S店拖延時間、推脫責任的風險和成本卻較低，這導致了消費者的車輛即便符合“七天免費退換車”條款要求，要想退換也仍可能遭遇阻礙?！皼]有辦法，我是普通人，有家有業的，天天跟他在那耗，耗不起。不可能跟他們打官司，我沒有那時間的?！睆堺愐脖硎?，在新車出現問題后，他最初希望向4S店方面索賠1萬元，但最終結果是4S店只答應補償她300元，而她只能勉強答應。

在梅松林看來，隨著智能汽車的普及、汽車黑匣子EDR的國標要求、以及汽車運行數據的第三方存儲，在汽車三包問題上無法鑒定或舉證的案例會大幅度減少。

根據《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單要求，自2022年1月1日起，我國新生產的乘用車需要強制安裝EDR（汽車事件數據記錄系統）或配備符合規定的DVR（車載視頻行駛記錄系統）。EDR就是汽車“黑匣子”，其所記錄的數據信息，可以用于汽車事故分析，判定事故的原因，避免車企和車主對事故歸因互相推諉。

（本報記者周菊對本文亦有貢獻）

關鍵詞：