經濟觀察網 記者 濮振宇 在眾多汽車品牌中，馬自達一直是特立獨行的那一個，這種特立獨行表現在技術層面，是對轉子發動機等小眾技術的癡迷，在市場層面則表現為不愿打低價牌，對“價格戰”嗤之以鼻。但在南北馬自達合并為全新的長安馬自達之后，馬自達在中國市場的打法開始發生了微妙的改變。這在新長安馬自達的第一款車型——新馬自達CX-5身上可見一斑。

3月20日晚，長安馬自達新MAZDA CX-5宣布上市，新車共計推出六款車型，官方售價17.58萬-23.68萬元。作為現售第二代CX-5的改款車型，新車的起售價比老款便宜了4000元。盡管4000元不算多，但如果結合配置變化來看，馬自達“放低身段”的意味還是很明顯的。

具體而言，老款CX-5的入門車型只能算“乞丐版”，舒適性配置、倒車影像等常用功能幾乎沒有。而新CX-5的入門車型就擁有倒車影像、10.25英寸中控屏和自動駐車等功能，還搭載MZD悅聯系統。新老車型對比之下，新車可謂頗有誠意。

新CX-5降低姿態背后，是長安馬自達以及整個馬自達品牌在中國市場謀求翻盤的強烈需求。數據顯示，2021年馬自達在華累計銷量為18.39萬輛，同比繼續下降，其中CX-5銷量為2.61萬輛，月均銷量在2000輛上下，僅次于轎車車型昂克賽拉。

作為馬自達第二暢銷的支柱車型，CX-5也曾有過相對輝煌的時期。2012年，第一代CX-5上市初期曾獲大量好評，即便在銷售中后期，月銷也仍保持在5000輛左右的水平。這一成績與同是日系的本田CR-V、豐田RAV4等車型相比差距不小，但保持在整體緊湊型SUV市場中游水平。

但由于馬自達一直較為特立獨行，改款車型變化甚小，且堅持“不打價格戰”，導致CX-5逐漸在競爭中落后。而這一次上市的新CX-5又能否一戰？

就新車設計來看，新CX-5相較老款的變化很小，僅僅調整了一些細節，例如中網的鍍鉻裝飾變得更粗獷，新增鉑雅金和晶鉆藍兩個車身配色。車身尺寸方面，新CX-5的長、寬、高分別為4575mm、1842mm、1685mm，軸距為2700mm，車身長度增加了20mm，其他與老款保持一致。這樣的設計意味著，新車并沒有打算在造型上帶來什么新意。

而動力性能和操控方面，新CX-5沿襲了老款的“GVC加速度矢量控制系統”，并在此基礎上升級為GVC PLUS，官方稱該技術可令車輛在行駛中如同帶了一個智慧大腦，更懂駕駛者的意圖，讓駕駛者不管是面對高速或彎道都擁有更加好的駕馭感。操控性優化成為新CX-5的重要賣點，“好開”也是馬自達留給用戶的一個品牌印記。

此外，長安馬自達表示，新CX-5產品力進行了16項升級。其中，最顯眼的改變在車內，中控屏尺寸由老款的7英寸提升至10.25英寸，智能化和人性化程度均有所提升。

但值得注意的是，雖然新CX-5比老款車型便宜了且配置高了，但與市場上的其他競品相比，仍舊不是很便宜。目前20萬元上下的緊湊型SUV市場，競爭激烈程度比五年前更甚，不僅有RAV4、CR-V等老對手，還加入了諸如領克05、WEY摩卡等自主高端品牌車型。馬自達CX-5依然處在被“夾擊”的狀態。

總體而言，新CX-5作為改款車型，產品變化相較于老款并不算大。但優化駕駛感、提高配置價格比，將一定程度提升用戶對其好感。再者，長安馬自達還打算通過更好的服務來取悅用戶。在新CX-5上市的同時，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦發布了“客戶體驗官”招募計劃，計劃通過“客戶體驗官”幫助提升服務水平。服務或成為新的長安馬自達公司突圍市場的全新方式。

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