據不完全統計，2022年以來，已有超過15家新能源汽車企業宣布漲價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等，漲價幅度在5000元-2萬元不等。

漲價的理由，就是上游的原材料成本、特別是鋰電池價格大幅上漲，新能源汽車生產企業已經無力承受，有的企業已經停止低毛利率汽車生產，只能跟進漲價。按照有關方面提供的數據是，截至3月18日，電池級碳酸鋰均價已突破50萬元/噸，較年初漲超80%，同比漲超500%。在這樣的情況下，只能選擇汽車漲價。

從市場角度來看，上游企業提高價格，下流企業為了應對成本上升，也應當提高價格，這是價值規律的充分體現，也是市場供求關系的變化調整。前提是，如果單憑提價，能否解決下游企業的經營問題，能否讓上下游企業之間保持良好協調，能否讓消費者接受，也是需要認真研究和思考的問題。

要知道，新能源汽車能夠市場需求量不斷擴大，最主要的原因，并不是新能源汽車本身吸引力有多大，競爭力有多強，而是因為政府的補貼政策力度大，政府推廣新能源汽車的決心大。離開政府的補貼和推廣政策，新能源汽車要想替代燃油汽車，恐怕并不容易。至少，在短期內沒有這種可能。

現在的問題是，由于政府的大力鼓勵和推廣，導致新能源汽車市場的需求也有效激發，購買新能源汽車的消費者不斷增多，從而出現上游原材料供應緊張，特別是鋰電池，在產品質量并沒有達到最佳狀態的情況下，仍然出現了嚴重的供不應求現象，電池級碳酸鋰價格大幅上漲。自然，也給新能源汽車企業帶來了很大程度的成本壓力，漲價就成了所有新能源汽車生產企業的唯一出路。

顯然，這是一個非?？膳碌男盘?，也是一個需要引起重點關注的信號。因為，如果把漲價作為應對成本上升的唯一手段，一旦消費者的消費熱情被傷害，最終受傷的還是新能源汽車生產企業，一些原本就在購買新能源汽車與燃油汽車之間搖擺的消費者，會毫不猶豫地選擇燃油汽車。

那么，如何才能有效化解目前新能源汽車面臨的壓力和矛盾，如何才能避免通過漲價來化解上游企業瘋狂漲價的矛盾呢？首先，新能源汽車生產企業要消除生產沖動，適度控制新能源汽車的產量。在不長的時間內，新能源汽車生產企業都在為了搶占市場，盲目擴大產量，從而導致市場出現新能源汽車生產量快速擴大，對上游原材料需求也快速增加的現象，自然就會出現包括電池級碳酸鋰在內的各種原材料供應的緊張。一旦供應緊張，在通貨膨脹內在動力也很強的情況下，就會有資本介入，電池級碳酸鋰等供應緊張的行業，就會出現過度炒作問題、價格過快上漲問題。因此，以減少新能源汽車量來緩解鋰電池漲價帶來的成本上升矛盾，很有必要。更何況，新能源汽車的產銷銜接并沒有想象的那么好，供過于求現象還是存在的。

其二，指望新能源汽車生產企業自動減少汽車生產數量，也不太現實，那就在新能源汽車補貼上做文章、下功夫，停止所有新能源汽車的補貼。也許有人會說，停止對新能源汽車補貼，豈不更會讓新能源汽車企業無力承受、漲價動力更強。不錯，目的就是這樣。因為，只有取消了補貼，新能源汽車企業才會減少產量，才能有效緩解鋰電池供應壓力，降低電池級碳酸鋰的上漲動力。

第三，加大對新能源汽車生產企業的創新補貼，亦即對技術含量高、市場有競爭力的企業，給予技術創新補貼、產品研發補貼，鼓勵企業通過技術研發和創新，不斷降低新能源汽車的成本，不斷地提升企業的核心競爭力，而不是曬花露水式補貼在汽車上。只有這樣，中國汽車生產企業、中國自主創新品牌的市場競爭力才能真正提升，而不是總被特斯拉等外國汽車碾壓。

第四，堅持兩手抓，一手抓電池級碳酸鋰的炒作，一手抓新鋰礦的開探。對鋰市場出現的價格瘋漲問題，必須深入調查，特別是資本炒作問題，應當嚴厲打擊，禁止對鋰資源進行炒作，維護市場穩定和秩序良好。同時，要積極尋找國內鋰礦資源，有效解決市場供應緊張的問題，避免給國外企業卡脖子。在此基礎上，要積極收購或參股國外鋰礦企業，避免鋰季度末以完全掌握在國外企業手中。

總之，對上游成本上升的問題，一定要多管齊下，而不能只有汽車漲價一條路。否則，總有一天會走不通的。

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