近藤大介/文 半導體、電視、電腦、手機……曾幾何時，日本廠商制造的這些產品席卷了全球市場，業界公認“Japan as No. 1”（日本制造首屈一指）。但是，進入21世紀之后，日本制造節節敗退，時至今日，眾多“Japan Brand”（日本品牌）早已不見了蹤影。

當下，有著日本技術“最后堡壘”之稱的汽車制造業，也開始出現類似的情況。

日本的豐田、日產、本田汽車公司并稱燃油汽車領域的“三巨頭”，其世界霸主的地位至今仍不可動搖。其中，豐田汽車公司是日本規模最大的企業。去年，該公司在全球范圍內的汽車總銷量高達1049.5萬輛，連續兩年雄霸全球汽車銷量排行榜榜首位置。

值得一提的是，去年豐田汽車在美國境內售出了233.2萬輛，成功超過了通用汽車，登頂美國汽車銷量排行榜。1931年，通用汽車超越了福特汽車，成為了美國境內銷量第一的汽車品牌，并自此連續90年未嘗敗績。如今，通用汽車不得不將“銷冠”的名頭拱手讓給了豐田汽車。

去年，日產雷諾汽車的全球銷量為264.1萬輛。在卡洛斯·戈恩時代，日產與法國雷諾強強聯合，席卷了整個歐洲市場。

本田汽車去年的全球總銷量為413.6萬輛。該公司對于自家的引擎技術有著絕對的自信。在去年12月于阿拉伯聯合酋長國舉行的2021年世界一級方程式錦標賽（F1）收官戰上，與本田有著深度合作的紅牛車隊和小紅牛車隊車手分獲冠軍和季軍。

由此樂見，日本汽車三大制造商至今仍在全球市場上奮力拼搏。但盡管如此，在日本的汽車業界，“悲觀論”卻此起彼伏。

眾所周知，全球汽車行業正在由燃油車向電動汽車(EV)方向迅速傾斜。但是，與其他國家的汽車企業相比，日本汽車“三大制造商”向電動汽車方向轉換的速度遠遠落后。去年，在日本境內售出的電動汽車僅有21139輛。

這幾年，中國的汽車公司也瞄準了世界市場。去年，比亞迪汽車公司的電動汽車銷量為320810輛。于去年秋天在英國格拉斯哥召開的COP26(聯合國氣候變化框架公約締約國會議)，更是將比亞迪電動汽車確定為會議專用公務車。

去年年末，日本京都的京阪巴士公司正式投入使用了4輛比亞迪的電動巴士“J6”。這款車的價格大約是日產同類型車價格的30%左右，性能卻更高，這就像半個世紀前日本汽車進入美國市場時的情形。今時，同樣的情形，出現在了日本的電動巴士領域。

那么，日本技術“最后的堡壘”遲早也會崩塌嗎？ 在這種危機感日益加深的情況下，日本制造商在今年陸續推出了新舉措。比如，索尼進軍電動汽車領域。1月4日，在美國拉斯維加斯舉行的CES科技展上，索尼集團的董事長兼 CEO吉田憲一郎宣布成立電動汽車商業化的全新公司“SONY MOBILITY”。

“今年春天，為了進入電動汽車領域，我公司成立了‘SONY MOBILITY’。旨在推出將傳感器技術、云服務技術、5G技術、娛樂及內容技術相結合的電動汽車。索尼集團一直深耕于上述各個領域，憑借這些技術，我們相信索尼在重新定義移動出行方面，處于優勢地位?！笔艽讼⒂绊懀髂峁镜墓蓛r在一個交易日內迅速上漲5%。

兩個月后的3月4日，吉田憲一郎和本田總裁兼 CEO三部敏宏共同舉辦了一場記者會。會上，兩人表示：“索尼和本田達成了戰略聯盟協議，共同開創未來移動技術與服務的新時代。今年之內，兩家公司將共同成立一家合資公司。預計到2025年，共同開發并銷售首款電動汽車?！?/p>

實際上，索尼創始人井深大與本田創始人本田宗一郎是終生摯友。井深大稱年長兩歲的本田宗一郎為“大哥”。在其出版的《我的朋友本田宗一郎》一書中，井深大稱：

“我們倆都討厭模仿別人，所以會很突然的定下遠大目標，要創造出某些前所未有的東西。不拘泥于已有的技術和方法，竭盡全力找尋符合目標的東西——我和本田先生都采用過這種方法。本田先生和我都對自己做出來的東西有極大的自豪感。這并不是對公司規模發展壯大以及對比別人賺錢更多的自豪感，而是對自己的技術和能力的自豪感?！?/p>

索尼和本田的創始人都夢想著有一天能夠合作。但是，這兩位英雄豪杰并沒有在有生之年遂愿。直到他們離世多年之后的今天，他們創立的公司終于攜手并進。只不過，頗具諷刺意味的是，兩家公司都是因為看不清未來的前景，才決定抱團取暖。特別是本田，這種傾向尤其明顯。畢竟今后的電動汽車世界不需要“世界第一的發動機技術”。

索尼正在開發能夠準確捕捉相隔450米之外的標志和物體的圖像傳感器。另外，在游戲領域，索尼正在開發在保證避免接觸的同時高速駕駛汽車的人工智能系統。據稱，本田認為索尼的這些技術，將在今后的無人駕駛汽車時代發揮巨大作用，因此說服了索尼，實現了兩家公司的合作。當然，對于索尼來說，加入龐大的汽車市場也是一件可喜可賀的事情。

而且，在無人駕駛汽車時代之后，即將到來的是“飛行汽車”時代。在這個領域里，前豐田技術工程師福澤知浩于2018年在愛知縣創立的Sky Drive公司備受矚目，在“飛行汽車”技術方面，該公司是走在世界前沿的集團之一，甚至被寄予厚望，被稱為“說不定會成為21世紀的又一個‘豐田’”。

近藤大介經濟觀察報專欄作家

日本《現代周刊》副主編

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