需要指出的是，不少汽車產業鏈工廠此前就已經在閉環生產，像上汽乘用車臨港工廠、大陸泰密克工廠等，博世相關人士也告訴記者，公司上海的工廠此前一直處于“封閉式”管理之中。

上海汽車工業按下重啟鍵。

4月19日，停工23天的特斯拉上海超級工廠恢復生產。據稱，在之前的兩天，特斯拉的8000多名員工已經陸續返廠。

特斯拉工廠是上海投資最大的外資制造業項目。數據顯示，2021年該工廠共交付車輛48.4萬輛，占特斯拉全球總交付量的51.7%，已達到此前規劃的產能量級。

不過，由于防疫管控，該工廠近期曾兩度停產。3月16日、3月17日，特斯拉連續停產兩天，3月28日起，隨著區域封控開始，特斯拉也暫停了工廠的生產活動。

眼下，防疫工作仍在進行之中，上海并未全域取消封控，但部分工業企業已經率先有序復工復產。

4月16日，上海市經濟和信息化委員會發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，要求在確保風險可控的前提下，有力有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。同日，首批666家重點企業“白名單”出爐，“特斯拉（上海）有限公司”位列其中，并被標為“必需復工的停產企業”。

汽車工業是上海經濟的重要支柱，在首批666家復工復產企業中，與汽車相關的公司超過250家，占比近四成，其中既包括上汽集團(600104)旗下的多家整車廠——如臨港乘用車工廠、上汽大眾、上汽通用等，也包括一系列零部件供應商——如聯合電子、采埃孚、法雷奧等。

據21世紀經濟報道記者了解，目前上汽集團旗下的整車廠已經完成復工復產的壓力測試，4月19日，上汽臨港工廠壓力測試下的首臺車下線。

在整車廠生產需求的帶動下，多家上游零部件供應商也已復工復產。博世、大陸等大型供應商相關人士告訴記者，他們在上海均有工廠正實行“閉環”生產，以滿足客戶需求。

不過，與防疫工作同時進行的復工復產并不容易。從多家企業的反饋來看，由于供應鏈不暢、人員不足等因素，當前的復工復產才剛剛開始，各工廠的產能暫時難以快速恢復到之前的水平。汽車工業重新運轉，顯然還需要更多的努力。

整車廠、零部件供應商悉數復產

上海是中國汽車工業的重要基地，數據顯示，2021年，上海汽車總產量283.32萬輛,占全國的10.7%，這里不僅坐擁著上汽、特斯拉等一眾整車廠，還匯聚了大量國內外汽車零部件供應商。在抗疫的同時，重啟汽車生產是當務之急。

首批666家復工復產企業名單發布之后，本周多家汽車產業鏈企業已經宣布恢復生產。特斯拉方面也終于確認，上海工廠已在19日復產，當天早些時候，配套的電池、電機車間率先復產。

體量更為龐大的上汽集團則啟動了復工復產壓力測試，旗下各生產企業包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等均在為復工復產進行最后的準備。一位接近上汽的人士此前曾告訴21世紀經濟報道記者，“壓力測試順利的企業會盡快安排正式復產?！?/p>

其中，上汽臨港乘用車工廠復工復產壓力測試下的首臺車已經下線。據了解，4000名員工正處于工廠閉環管理中，維持著生產運轉。

“臨港工廠的工作人員已經做了超過10輪的核酸檢測，他們在工作區域內減少不必要的流動，以保證安全生產。為了后續復工復產的穩定，上汽集團排摸了近400家供應商，并對供應商產能、庫存、原材料等進行了全面摸底?！币晃簧掀瘓F內部人士表示。

整車廠的復工復產也帶動了零部件供應商的復工復產。以上汽集團為例，近期進行復工復產壓力測試的，除了旗下各整車廠，還包括華域汽車(600741)等零部件供應商。華域汽車旗下的延鋒，位列汽車零部件全球百強榜第十七位，此次華域旗下有多達7家公司在首批復工復產“白名單”上。

此外，大型汽車零部件供應商博世和上汽集團成立的合資公司——聯合汽車電子，也在“白名單”之列。博世相關人士告訴21世紀經濟報道記者，博世位于上海的汽車部件生產基地正在通過“閉環管理”的方式進行生產。

特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼也在接受采訪時表示，與特斯拉復工同步，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始復工。從“白名單”上得知，均勝電子(600699)、寧德時代(300750)等企業在上海的分公司均在復工復產之列。

4月20日，大型零部件供應商大陸集團相關人士對21世紀經濟報道記者表示，大陸泰密克上海工廠，正在嚴格執行政府的抗疫政策中閉環生產，目前工廠生產、技術、質量等管理骨干和部分生產一線員工主動留守工廠，吃住在公司，以保障業務的正常推進。

需要指出的是，不少汽車產業鏈工廠此前就已經在閉環生產，像上汽乘用車臨港工廠、大陸泰密克工廠等，博世相關人士也告訴記者，公司上海的工廠此前一直處于“封閉式”管理之中。

21世紀經濟報道記者采訪了解到，由于對防疫形勢有一定預判，上汽乘用車臨港工廠此前就有3000名左右的員工在“封閉式”生產，從開始的半封閉到全封閉，整個狀態已經持續了一個月左右的時間。而復工復產的政策下來之后，到崗的人數有所增加。

產出規模受限

生產已經重啟，但立刻回歸到之前的產出水平并不現實。

宋鋼介紹，特斯拉將在接下來的三四天進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產。據稱，正常情況下，特斯拉上海工廠是“兩班制”生產，單班即使滿產，一天產量也只有1000輛左右，全年則是36.5萬輛——顯然達不到50萬輛的規劃年產能。

上汽乘用車也面臨著類似的情況。上汽集團臨港基地相關負責人表示：“本周二（4月19日）開始，工廠將采取單班工作制，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。”據悉，在物料保障順暢的情況下，該工廠也是兩班滿負荷運作。

抗疫背景下的復工復產相當不易。一方面，人員難以全部到位，或多或少會影響生產的節奏。另一方面，上游供應鏈的情況也在制約著進一步生產的能力。特斯拉盡管會在本周內達到單班滿產，但這是建立在其零部件庫存還能滿足一周生產的情況下。

目前，上海市內的多家特斯拉零部件供應商已經開始復工，但長三角區域的其他供應商供應情況還有待進一步推動。據稱，位于浙江省內的特斯拉供應商也在政府指導下積極聯動、保證生產，打通物流支持特斯拉整車制造；江蘇省供應商目前仍有較多處于停工狀態，且運輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關部門也在積極協調供應鏈恢復工作。

上汽集團臨港基地相關負責人也表示，“復工復產仍然面臨不少挑戰和不確定性，比如供應鏈是否穩定等，將嚴格根據政府防疫政策調整生產節奏?！鄙掀瘓F方面表示，正在對接政府相關部門，爭取盡快打通跨省市通行的綠色通道。

博世相關人士告訴21世紀經濟報道記者，目前他們仍然面臨物流和供應鏈采購的暫時性影響，產出很難達到之前的水平。有外資零部件供應商高管也對21世紀經濟報道記者表示，他們上游的供應商現在停產了，成品運不出來，也影響了他們的供貨。

汽車工業的正常運轉，仰賴上下游產業鏈的共同發力。從車企的反饋中不難看出，當前汽車供應鏈的難點，主要有供應商停產、物流不暢等方面，汽車產業鏈又相對較長，上下游環環相扣，一處受阻，可能整個鏈條都需要動態調整。

（作者：彭蘇平 編輯：林虹）

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