今年初回歸東風日產后，英菲尼迪迎來首次調整。5月5日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部(以下簡稱“英菲尼迪事業總部”)發布公告稱，自5月起英菲尼迪事業總部已進行新一輪人事變動。

公告顯示，本次人事變動涉及三位高管。其中，辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長;王保軍出任英菲尼迪事業總部副總部長。而原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理毛力民將出任日產(中國)投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。

調任英菲尼迪事業總部前，辛宇、王保軍曾在東風日產銷售公司任職。之所以將兩位營銷高管調任到英菲尼迪事業總部，東風汽車和東風日產是看中他們在市場開拓方面的經驗。據了解，2018年辛宇加入東風日產，并出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，此前其在上汽大眾效力20余年。辛宇擁有豐富的汽車市場銷售工作經歷，在經銷商體系提升、全國銷售業務管理、汽車產品規劃、品牌傳播及創新營銷等方面均取得成績，具備豐富的行業經驗和扎實的市場營銷功底。

與辛宇相同，王保軍同樣為營銷老將。2003年加入東風日產以來，從市場銷售總部北區營銷部副部長到東風日產汽車銷售有限公司銷售部部長，王保軍任職多個重要崗位，在汽車銷售領域及東風日產管理崗位上工作多年，對汽車行業擁有全方位、立體化的認知。

自英菲尼迪回歸東風日產后，東風汽車、東風日產均在全力將其拉回正軌，而派遣營銷老將則成為第一步。不過，想要將英菲尼迪完全盤活并非易事。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年，其在華合資公司東風英菲尼迪成立。國產化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標，其中國產車型占比過半，但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關。數據顯示，2021年英菲尼迪銷量僅為1.3萬輛，同比下滑46%。當英菲尼迪在華銷量陷入低迷時，國內豪華汽車市場卻逐年走強。數據顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車累計銷量達265.21萬輛，同比增長4.9%。

為扭轉低迷局面，今年初東風英菲尼迪作為獨立事業總部納入東風日產管理體系，英菲尼迪將成為東風日產旗下第三個品牌。整合和協同后，擁有日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日產將聚焦乘用車事業的高質量發展，優化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業治理，為中國消費者提供多元化的產品和技術。

事實上，辛宇和王保軍到任后不僅面臨銷量問題，英菲尼迪在華產品滯后問題也亟待解決。2014年國產以來，英菲尼迪僅有Q50L、QX50兩款國產車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展，英菲尼迪才發布全新QX60。而其競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢，成為制約英菲尼迪發展的原因之一。

據了解，英菲尼迪計劃于年內再推出全新車型QX55，持續為品牌注入血液。同時，英菲尼迪還將加速電動化車型布局，并計劃到2030年覆蓋大部分在售車型。英菲尼迪事業總部相關人士表示，英菲尼迪將為更加廣泛的消費群體探索新的出行業務模式，在電動化、智能駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面，進一步挖掘豪華汽車市場機遇，成為東風日產迎戰豪華市場的先鋒力量。

在中國流通協會專家委員會成員顏景輝看來，英菲尼迪回歸，讓東風日產完成高、中、低三個品牌的布局，以及各細分市場的全覆蓋，能夠進一步搶占市場份額。辛宇和王保軍帶著新規劃到任，能夠讓英菲尼迪在華盡快完成新布局。

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