2021年營收7798.5億元，同比增長5.1%;凈利潤245.3億元，同比增長20.1%……雖然上汽集團2021財報姍姍來遲，但凈利潤增長率卻是自主品牌車企中最高者之一。

近日，自主品牌車企相繼發布了2021年財報，其中呈現出幾個特點，一是“增收不增利”者越來越多;二是部分車企仍然保持營收、凈利潤“雙增長”;三是主流自主品牌車企研發費用普遍增加;四是造車新勢力群體仍未實現盈利。

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“增收不增利”較為突出

原材料漲價導致成本上升，是2021年壓低車企凈利潤的重要因素之一。吉利汽車財報顯示，其2021年實現總營收達1016億元，同比增長10.3%;這是吉利汽車繼2018年后再次突破營收超千億元;同時實現凈利潤43.53億元，同比減少21.9%。吉利汽車2021年共售出新車132.8萬輛，其中新能源汽車實現了同比增長近五成。而在影響其凈利潤的因素中，除了受極氪品牌在產業鏈布局投資的暫時拖累，還有因疫情、芯片短缺、原材料漲價等因素引發的供應鏈成本上升。

與之相反，也有自主品牌車企出現了“增利不增收”。其中，北京汽車財報顯示，其2021年實現營收1759.16億元，同比下降0.6%;但其2021年凈利潤高達151.51億元，同比增長16.95%。財報解釋，能實現利潤大幅增長的原因，主要在于大幅壓降了分銷和行政費用，二者合計同比減少近31.82億元，同時由于政府補助、外幣匯兌利等收入大幅增長至25.15億元。

北京奔馳依舊在營收中是重要一極，2021年北京奔馳營收達1679.66億元，占比達95%，這還是在同比下降1.0%的情況下實現的。而北京品牌全年營收僅為81.74億元，在北京汽車中占比不到5%。銷量表現上，2021年北京品牌批發銷量為7.2萬輛，同比下滑12.2%。

同屬北汽集團的北汽藍谷，則有虧損面收窄的跡象。其財報表明，2021年其營收86.97億元，同比增加64.95%;而凈利潤為虧損52.44億元，同比減少虧損12.39億元，虧損面收窄，但北汽藍谷依然難以扭轉虧損局面。北汽藍谷旗下擁有極狐和BEIJING兩個品牌，其中，2021年極狐年銷量為6006輛，平均月銷量約500輛。其財報指出，影響公司年度業績預虧的主要原因是：受新冠疫情及原材料供應等影響，現有毛利無法覆蓋固有成本費用，公司產銷量未達預期。

“無論是‘增收不增利’還是‘增利不增收’，皆反映了2021年自主品牌車企面臨的挑戰眾多。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，從缺芯到疫情，從原材料漲價到成本上升，2021年自主品牌車企在嚴峻考驗及應對轉型調整中能取得上述成績，已經令人欣慰。

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“雙增長”企業基礎良好

相比上述車企，能夠實現營收、凈利潤雙增長的車企，其實成績同樣來之不易。

長城汽車2021營收達1364億元，同比增長32.04%;凈利潤67.3億元，同比增長25.43%。其中，長城汽車整車實現銷售收入1213.07億元，同比增長31.30%;零部件及其他收入150.98億元，同比增長38.23%。2021年累計實現新車銷量128.10萬輛，同比增長14.79%。

長安汽車4月28日披露的年報顯示，公司2021年實現營收1051.42億元，同比增長24.33%;實現凈利潤35.52億元，同比增長6.87%。對于業績增長，長安汽車表示，主要因公司自主板塊銷量提升，經營質量改善，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好。2021年長安乘用車品牌、歐尚品牌分別實現銷量96.6萬輛、22.8萬輛，分別同比增長20.0%、49.0%。合資板塊的銷量亦強勢拉升，長安福特全年實現銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，實現同比“兩連增”，SUV車型和高端轎車貢獻其中超70%銷量。2021年，長安汽車境外地區的產銷量增幅明顯高于境內，數據顯示，境外地區產、銷量均同比增長93%，遠超境內地區分別9.24%、11.46%的同比增幅。

對此，長安汽車表示，2021年海外市場疫后需求恢復，同時，我國疫情很快得到控制，快速復工復產，有效滿足了海外市場疫后市場恢復的需求。財報顯示，成績主要源自長安汽車三方面的努力。首先在全行業“缺芯”問題上，公司精準施策，將影響降至最低;其次在電動化轉型大趨勢下，公司持續推進戰略轉型步伐;此外，各板塊新品不斷推向市場，進一步豐富了公司產品矩陣。

上汽集團財報顯示，2021年實現整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%。其中，自主品牌整車銷量達到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%，達到52.3%;新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%，排名國內第一、全球前三;海外銷量達到69.7萬輛，同比增長78.9%，整車出口連續6年保持國內行業第一。

廣汽集團在2021年也迎來豐收。2021年，廣汽集團實現營收756.76億元，同比增長19.82%;凈利潤73.35億元，同比上升22.95%，這一比例高于上汽集團。2021年，廣汽集團實現銷量214.44萬輛，同比增長4.92%。其中，新能源汽車銷量為14.29萬輛，同比增長77.35%。

“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者談到，在諸多不利因素中能夠突圍向上，實現營收、凈利潤雙增長，這些車企有獨到的經驗，相信他們在此基礎上還會再接再厲，也希望其他車企都能加速向上。

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研發投入持續增長

無論是盈利的車企，還是不盈利的車企，在自主品牌車企2021年財報中都有一個共同特點，就是研發投入皆有不同程度增長。

比亞迪、吉利等車企都在財報中表示，研發投入也是拖累盈利的因素之一。其中，財報顯示，比亞迪2021年研發投入為106.27億元，同比增長24.20%;研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。其研發投入重點在“堅持插電式混動和純電動‘兩條腿、齊步走’”。2021年，比亞迪憑借全新的e平臺3.0與DM-i超級混動技術的雙向加持，實現純電與混動產品的升級，并在市場中占據一席之地。

同期，吉利汽車研發投入也顯著增強。數據表明，其2021年總研發投入為55億元，同比增長48%，研發開支占收入比例上升至5.4%。而2021年北汽藍谷研發費用為12.08億元，同比增也達到了24.14%。2021年，長城汽車研發總投入約91億元，同比增長76.05%，占營業收入比例達6.65%。廣汽集團2021年度研發投入為51.65億元，占營業收入的比例為6.83%。

2021年，長安汽車累計研發投入金額48.27億元，同比增長24.51%。據悉，研發投入主要應用于PLUS、UNI等系列車型開發、全新一代插電混動車型開發、全新智能電動車開發、下一代自動駕駛關鍵技術開發、智能電動數字化平臺開發等。長安汽車表示，將繼續在新能源產能結構調整和新品投放上加大投入，持續圍繞產能、研發兩大領域進行核心能力建設，全面應對新能源規劃加速后帶來的制造和研發能力的短板，加速產品向新能源電氣化切換的進程，同時啟動三電關鍵零部件產能集成制造能力的投入。

上汽集團2021年度研發投入達196.7億元，幾乎是已發布年報的乘用車企業中最高者，同比增長46.8%。巨額投入贏得多方面的成果。在高端新能源汽車品牌領域，智己汽車首款產品L7于2021年正式下線，并于今年4月17日正式上市;飛凡汽車也在加快推進，將于今年下半年上市。在自動駕駛技術領域，上汽正從乘用車場景與商用車場景加速L4級自動駕駛技術商業化落地。首批60輛自動駕駛出租車先后投放到上海、蘇州兩地，開啟示范應用。在智能網聯方面，發布銀河全棧1.0解決方案，聯創電子“6i”智能駕駛核心部件推進規模化應用，中海庭高精電子地圖成為首個獲得國家自然資源部批準的商用產品等。

“電動化、智能化、網聯化、數字化正在成為車企轉型的趨勢和方向，因此，不斷加大研發投入，是在新技術競爭面前贏得市場、贏得未來的關鍵。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

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造車新勢力誰最賺錢?

造車新勢力的業績一向備受關注，但是，在2021年財報發布之時，即使是打拼多年的頭部企業“蔚小理”也仍然虧損。

從全年營收規模來看，2021年蔚來汽車仍在“蔚小理”中領先。其收入以361.36億元排名第一，同比增長122.3%;理想汽車營收實現270.10億元，排名第二，同比增長185.6%;小鵬汽車營收為209.88億元，排名第三，但同比增長率259.1%，屬三家頭部企業中最高。

從上述數據看，蔚來汽車的高營收源于其產品高昂的成交均價。2021年5月高端品牌平均成交價排名中，蔚來汽車以43.29萬元排在第四位。在蔚來之上，是保時捷、路虎和奔馳三家車企。

在交付量方面，小鵬汽車交付量以98155輛，排名第一，同比增長259%;蔚來汽車交付量以91429輛，排名第二，同比增長109.1%;理想汽車交付量以90491輛位居第三，同比增長177.4%。

對比三家造車新勢力頭部企業的整體毛利與汽車業務毛利可見，蔚來汽車的整體毛利為68.21億元，排名第一，同比增長264.1%，其中汽車業務毛利為66.53億元，同比增長245.3%;理想汽車毛利以57.61億元排名第二，同比增長271.9%，其中汽車業務毛利為53.73億元，同比增長253.7%;小鵬汽車以26.23億元毛利排名第三，同比增長885.9%，增速最快，其中汽車業務毛利為23.09億元，增速為1076.4%，同樣增速最快。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，系統平臺化將推動小鵬在動力系統、制造工藝和BOM成本體系的變革。“相信通過系統平臺的升級，公司整體的毛利率將會結構性改善，中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”何小鵬表示。

事實上，盡管三家造車新勢力頭部企業2021年實現了不同程度的營收增長，同時毛利潤和毛利率數據改善，但仍未走到盈利臨界點，實現“自我造血”。數據顯示，2021年小鵬汽車凈利潤巨虧48.63億元;蔚來汽車凈利潤虧損40.17億元，是三家中唯一虧損減少企業;理想汽車凈利潤虧損最低，僅為3.21億元。

對此，蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來虧損主要是因為在研發上長期投入。財報顯示，2021年蔚來的研發支出為45.91億元，相比2020年增幅達84.6%。“我們的研發投入中有很多是長期技術的研發投入，包括對明年上市新車型的研發，也包括進入全球市場的一些車型的適配。今年年底預計研發人員會增加到9000人的規模。”李斌預計，蔚來汽車將在2024年實現盈利。

“在某種程度上，造車新勢力比傳統車企面臨的資金、條件、支持措施等基礎更為薄弱，優勢在于重資產負擔較輕，還有就是拼勁更足。”范永軍認為，在汽車“新四化”賽道上，造車新勢力特別是其中的頭部企業比傳統車企的步伐要快得多，隨著其自身努力和市場環境的不斷改善，他們有望加速實現盈利。

關鍵詞： 造車新勢力群體 增收不增利 自主品牌 凈利潤增長率