“不是不明白，是世界變化快……”變化是當前汽車產業變革時代的主題之一，而近來動力電池行業的巨大變化令人側目。

比亞迪4.19GWh，占比47.14%;寧德時代3.05GWh，占比34.29%……5月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的今年4月動力電池月度數據顯示，當月不僅三元鋰電池裝車量中寧德時代出現大幅下滑，而且磷酸鐵鋰電池裝車量中寧德時代首次降至第二位，打破了其一直遙遙領先的紀錄。

在如此之大的變化背后，究竟發生了什么?

頭部企業變化巨大

4月國內動力電池企業裝車量前十名中，寧德時代一騎絕塵的情況已經不再。

數據顯示，4月寧德時代動力電池裝車量為5.08GWh，占比38.28%，與以往在50%上下的占比有了較大幅度的下降。而緊隨其后的比亞迪動力電池裝車量卻有了大幅增長，4月裝車量達到4.27GWh，裝車量占比達到了32.18%，與寧德時代相差只有6%，差距進一步縮小。2021年，比亞迪動力電池裝車量占比僅為16.2%，今年前3個月，這一占比達到21.24%。由此，比亞迪成為當月最大的“黑馬”。

排在第三位至第五位的，分別是中創新航、國軒高科和欣旺達。其中，中創新航動力電池裝車量為0.9GWh，占比6.79%;國軒高科動力電池裝車量為0.7GWh，占比5.31%;欣旺達動力電池裝車量0.51%，占比3.81%。

此外，蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月國內動力電池企業裝車量前十榜單中，占比分別為2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。

值得注意的是，今年4月，三元鋰電池與磷酸鐵鋰兩大類別電池裝車量差距拉大，三元鋰電池裝車量僅為磷酸鐵鋰電池裝車量的半數左右。數據表明，4月三元電池裝車量4.4GWh，環比下降46.9%，同比下降15.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，環比下降32.6%，同比增長177.2%。4月，磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量67%，較3月的61.6%進一步提升。

“磷酸鐵鋰電池裝車量增長，其中既有新能源汽車市場需求增長較快的原因，也有相關動力電池廠商進一步擴產布局的因素。而如果這一趨勢持續，下一步三元鋰電池的產量和裝機量占比或將跌破30%。”山東省電池工業協會顧問謝瑜忠在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，在這樣的背景下，出現頭部企業寧德時代動力電池裝車量下滑與比亞迪動力電池裝車量增長這樣的變化背后寓意深刻。

背后原因究竟為何?

動力電池裝車量與新能源汽車產銷密切相關。

4月汽車產銷數據顯示，4月新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，雖然環比分別下降33%和38.3%，但同比分別增長43.9%和44.6%，市占率達到25.3%。這直接決定了4月動力電池裝車量的表現，4月我國動力電池裝車量達13.3GWh，雖然環比下降38%，但同比增長了58.1%。

“從數據看，4月動力電池裝車量在去年同期基數較高的情況下仍然同比增幅較大，表明盡管遭遇疫情等不利因素影響，4月動力電池裝車量的需求依然在持續增長。”廣東工業大學新能源材料研究中心研究員陳新彤向《中國汽車報》記者表示，4月因國內疫情多地散發，國內汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節集體承壓，大部分車企在生產和交付上受到波及，不可避免給動力電池企業帶來影響。

“就寧德時代而言，4月包括上海、吉林等地受到疫情不同程度影響，新能源汽車車企銷量出現或多或少的波動，必然影響動力電池企業。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生表示，其中，一是整車大客戶帶來的影響較為明顯，如寧德時代的第一大客戶是特斯拉，去年特斯拉占寧德時代電池裝機量占比從5.6%提升至17.5%，而今年4月，特斯拉在華整車交付量只有1512輛，創下特斯拉上海工廠投產以來的歷史新低，而特斯拉3月的銷量超6.58萬輛，這成為寧德時代裝機量明顯下滑的主要因素之一。二是寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量從3月份的7.02GWh下降至本月的2.03GWh，同樣是受到下游客戶整車產銷量因疫情減少產生的影響。

“比亞迪與寧德時代的情況有很大不同。”謝瑜忠表示，4月在多地新能源汽車車企銷量出現下滑之時，比亞迪依舊保持銷量穩定。數據顯示，比亞迪不僅是4月新能源汽車零售量和批發量的雙料冠軍，而且還是前十車企中正增長的企業。4月，比亞迪整車零售銷量和批發銷量都為10.5萬輛，同比的增長幅度都超過130%，市場份額均超10%。由此，也帶動其子公司動力電池裝機量出現較高增長。

未來發展將會怎樣?

目前，國內動力電池行業競爭格局正在暗流涌動，或將在市場新一輪洗牌中發生變化。“除寧德時代與比亞迪之外，其他電池企業所占市場份額暫時沒有明顯變化，而且在寧德時代與比亞迪裝車量同比分別下滑與上升的情況下，這兩家的總體市場份額幾乎沒有變化，仍在70%左右。”謝瑜忠認為，一方面，國內動力電池行業競爭將更多集中于頭部企業，尤其是寧德時代與比亞迪之間;另一方面，隨著幾家頭部企業紛紛發力研發與擴產，市場份額將進一步向幾家頭部企業集中，不排除出現市場份額大幅增長的行業新巨頭。

面對未來動力電池市場的競爭，行業人士也作了分析。“動力電池行業近年來的技術創新正在加速，高度重視新技術研發將成為企業在市場競爭中取勝的關鍵。”于冬生表示，近年來，多家動力電池企業更加重視研發投入，比亞迪、國軒高科等動力電池企業研發經費不斷創新高。其中，比亞迪2021年研發投入高達106.27億元，同比增加31.52%，雖然動力電池只是其中一部分，但是其刀片電池新品已經快速實現大規模裝車，這顯然是先行一步。國軒高科2021年度研發投入達到11.67億元,，同比增長67.7%，營收占比連續超過10%。相比之下，最掙錢的寧德時代卻沒有將經費重點用在研發上，而是大量資金投入到擴產與買礦上。寧德時代財報表明，其2021年經營活動產生的現金流量凈額為429.08億元，投資活動產生的現金流量凈額為負537.81億元。由此可見，其資金支出較大。2021年寧德時代的研發費用為76.91億元，但其實僅為小米的58%、百度的34%、騰訊的15%。而研發不足帶來的效應在時間上有所滯后，雖然目前寧德時代有鈉離子電池等新品，但能否順利實現商業化并不確定，而比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池、蜂巢能源無鈷電池等都已在應用上不斷加速。

“在動力電池行業，無論是市場份額還是客戶擁有量增長，憑借的都是技術和產品優勢，沒有其他捷徑。”陳新彤認為，近10年來的動力電池市場洗牌加速，頭部企業屢次易主，如中創新航就經歷了從2013年國內動力電池裝車量第一，2015年被比亞迪超越，到2017年陷入虧損，再到靠新產品在2021年實現扭虧并站上國內動力電池裝車量前三的經歷。近期，寧德時代的市值一路走低，至今其股價較2021年12月時跌去四成有余，動態市盈率也從155倍回落至57倍。“因此，在動力電池行業日益激烈的市場競爭中，即使是頭部企業也同樣面臨諸多挑戰，一如逆水行舟，不進則退。”陳新彤所言，發人深思。

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