中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示，4月，我國乘用車產銷量僅為96.5萬輛，環比下降48.2%，同比下降43.4%。

中汽協表示，國內疫情形勢復雜嚴峻，汽車企業正常生產經營受到嚴重阻礙，生產供給不足，消費能力和意愿均明顯下降，導致4月乘用車產銷量腰斬，僅為往常月份的一半左右。

大集團全面承壓 但不失信心

在乘用車市場總體大幅下滑的情況下，各主要車企集團都受到了較大的產銷量下滑的影響。

總部位于上海的上汽集團，受到疫情沖擊最大。上汽集團公布的數據顯示，4月上汽集團汽車產量為158159輛，較去年同期的416393輛同比下降62.02%;銷量為166552輛，較去年同期的419419輛，同比下降60.3%。好消息是，作為上海首批復工復產的白名單企業，上汽集團正在積極恢復生產，預計5、6月將恢復到去年同期水平。

今年3月中旬以來，新冠疫情對吉林長春正常生產生活秩序產生了極其嚴重的影響。為此，中國一汽調產調休近2個月，4個月的時間中只有一半時間正常生產經營，多項工作開展面臨巨大困難。當前，隨著吉林長春疫情逐步得到有效控制，生產生活逐漸恢復常態，中國一汽挺起胸膛、勇擔責任，奮力拼搏、積極作為。

上海、長春等地的疫情不僅打亂了上汽、一汽正常的生產節奏，其他汽車大集團也都不可避免地受到了不利影響。

數據顯示，東風汽車4月汽車銷量7044輛，同比下降66.29%。1～4月累計銷量為49616輛，同比下降28.13%;長安汽車4月產量為11.2萬輛，同比下滑44.88%;銷量為11.57萬輛，同比下滑42.78%;廣汽集團4月產銷量分別實現12.9萬輛和12.4萬輛，同比分別下滑33.52%和33.56%。

盡管4月產銷量受到較大影響，但廣汽集團對完成今年的銷量目標仍頗具信心，這主要得益于國家和地方出臺的各項促消費政策，讓車企看到了車市恢復消費的信心。廣汽集團方面表示，將全力挑戰全年增長15%的產銷目標。

工信部副部長辛國斌也表示，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，隨著疫情防控成效顯現，我們對供給和需求恢復充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“疫情影響下，受抑制的汽車消費有可能在疫情之后反彈。消費能力的恢復則要看宏觀經濟的恢復情況。”

許海東認為，汽車市場的復蘇進程與疫情的恢復程度密切相關。如果疫情能在5、6月得到有效管控，汽車行業正常的生產和消費節奏也有可能在6、7月恢復到正常的水平。對于今年全年車市的發展，許海東仍表現出一定的信心。他判斷，今年全年銷量仍有可能實現小幅增長，特別是新能源汽車產業，市場滲透率將進一步提升。

多數自主車企跑贏大市

相較其他系別品牌，自主品牌的市場表現要明顯好一些。中汽協統計的數據顯示，4月，自主品牌乘用車銷量為55.1萬輛，同比下降23.3%;市場份額則達到57%，上升14.9個百分點。許海東強調，在疫情等因素影響，自主品牌和其他車系都承受著很大的壓力，無論是供給端的供應鏈安全風險，還是消費端的消費信心受損，都給車企的經營帶來很多困難。目前，很難判斷哪家車企的抗風險能力更強一些。但從4月的市場表現看，自主品牌的確表現出更穩定的保供實力。

長安汽車集團公布的數據顯示，長安系自主品牌4月的銷量達到11.9萬輛，同比增長37.5%，是集團的銷量主力軍。盡管受到疫情的影響，但長安汽車旗下四大主力車型依舊月銷連續破萬輛，其中，長安CS75系銷量達到2萬輛，同比增長161.6%;長安逸動系列銷量達1.2萬輛，同比增長87.1%;長安CS35系銷量超1萬輛，同比增長25.3%;長安歐尚X7銷量超1萬輛，同比增長74%。

吉利汽車發布的銷量數據顯示，4月，吉利汽車總銷量約為7.22萬輛，較去年同期減少約28%。吉利汽車方面稱，銷量同比下滑主要受部分地區疫情反復和供應鏈持續短缺的影響。新能源汽車和出口是吉利汽車在4月市場表現較佳的推動力。數據顯示，4月，吉利新能源車型銷售15636輛，占總銷量比重約22%。今年1～4月，吉利新能源車型總銷量63622輛，同比增加470%，新能源汽車滲透率持續提升;4月，吉利出口汽車17492輛，環比增長125%，吉利在海外多國市場實現新突破。

數據顯示，奇瑞集團4月銷量為5.6萬輛，今年1～4月累計銷量為28.5萬輛，同比增長0.9%。其中，奇瑞集團旗下新能源汽車1～4月銷量為6.9萬輛，同比增長168.5%;出口銷量為8.5萬輛，同比增長12.6%。奇瑞汽車方面透露，至5月初，其主要生產基地的產能已恢復到正常時期的70%左右，與此同時，奇瑞集團各大品牌也在加大新車型的推出力度，力求緩解4月因產能不足帶來的影響。

長城汽車公布的數據顯示，4月，長城汽車實現了53777輛的銷售成績，1～4月實現了33727輛的銷售成績，位居汽車品牌銷量榜前列。值得關注的是，長城汽車15萬元以上車型銷售占比達18.7%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比已達66.2%，智能化車型占比已達89%。

廣汽集團兩大自主品牌都取得了不錯的銷售成績。廣汽傳祺1～4月累計銷量為110566輛，同比提升10.6%，市場占有率亦同比穩步上漲，同比實現“逆風向上”。其中，傳祺M8 4月銷量更是高達8036輛，同比增長33.8%，位列細分市場銷量排行榜第一名。在疫情反復的情況下，廣汽集團馳援供應商，與經銷商同頻共振，盡一切可能降低疫情影響是廣汽傳祺能跑贏大市的關鍵。廣汽埃安4月銷量達到10212輛，同比增長23%;今年前4個月，埃安累計銷售55086輛新車，同比增長113%。

比亞迪無疑是新能源汽車市場的領軍者。數據顯示，4月，比亞迪的銷量達到104770輛，是為數不多當月銷量超過10萬輛的企業。比亞迪漢4月銷量達到了13421輛。截至2022年4月，比亞迪漢家族的累計銷量已經突破了20萬輛。依靠新能源汽車的推動，比亞迪4月的市場表現可謂一枝獨秀。

疫情影響下 合資品牌供應鏈遇大考

“新能源汽車是當前主要的增量市場，在這一板塊表現不好的企業，自然也就很難取得更好的銷量成績。”正如許海東所言，在乘用車市場產銷量腰斬的情況下，沒有抓住細分增量市場的企業，銷量下滑幅度更大。尤其是在疫情影響下，汽車供應鏈安全面臨更大的考驗，那些對全球供應鏈體系有較強依賴性的合資企業，難免受到更大的影響。

數據顯示，一汽-大眾4月的銷量為81091輛，跌到10萬輛以下。在4月轎車銷量排行榜中，只有速騰(12008輛)和寶來(11107輛)銷量過萬輛，其他各主要車型銷量都出現不小的下滑。

上汽集團旗下兩大合資公司上汽大眾和上汽通用承受著更嚴重的下行壓力。數據顯示，4月，上汽大眾和上汽通用銷量分別為52178輛和50121輛，同比分別下降了52.4%和57.0%?？偛课挥谝咔樽顕乐氐纳虾?，這兩家企業的正常生產和經營節奏必然遭遇更嚴峻的考驗。

本田中國公布的數據顯示，4月，本田在中國的終端汽車銷量為95216輛，同比下降36.4%。其中，廣汽本田4月終端汽車銷量為42936輛;東風本田4月終端汽車銷量為52280輛。日產中國公布的數據顯示，4月，東風有限乘用車板塊銷量為58084輛，同比下降43.4%。

廣州市工信局相關負責人表示，受香港及內地部分城市疫情散發、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。廣汽本田在廣州的黃埔工廠、增城工廠和廣州開發區工廠，廣汽豐田在廣州南沙的工廠和東風日產在廣州花都的工廠都受到了影響。

東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“持續的芯片短缺、供應鏈中斷和因新冠疫情加劇導致的重點區域及城市管控，對產品生產和銷售造成了持續的影響。日產汽車始終優先考慮用戶，合作伙伴和員工的安全。面對挑戰，公司的全體員工通力合作，共同抗擊疫情，包括向封控區域的員工和合作伙伴提供食品和物資，在經銷點采取防疫措施，同時打通核心價值鏈盡快恢復生產，利用線上線下整合營銷促進銷售。”備受期待的日產全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya已于4月開啟盲訂，并將按計劃于今年內推出，這或將為日產中國帶來新的增量因素。

造車新勢力曲折中前行

4月，新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，分別同比增長43.9%和44.6%。新能源汽車實現較快增長的同時，造車新勢力表現出集體向上的發展態勢。1～4月，造車新勢力的總銷量達到了38.4萬輛，同比增幅高達87.1%;市場集中度更是進一步提升了2.6個百分點，達到5.0%。在這種集體向上的發展中，新勢力彼此間的競爭也在不斷加劇。

4月，零跑汽車交付9087輛，實現連續13個月同比增長超200%的同時，零跑也第一次登頂造車新勢力月度銷量排行榜。零跑汽車表示，基于全域自研，零跑在供應鏈的選擇上采取多供應企業、多區域規劃，有效降低疫情對供應鏈不利的影響。

小鵬汽車4月的交付量達到了9002輛，同比增長了75%，是“蔚小理”中惟一一家突破9000輛的企業。哪吒汽車也在4月延續了交付量持續攀升的勢頭，交付8813輛，同比增長120%。

4月，蔚來汽車交付5074輛，相比3月的9985輛，環比下滑達49.2%，同比下降28.6%。其中，新車ET7 4月交付量為695輛。但在5月中旬，蔚來汽車仍率先完成了20萬輛交付，成為造車新勢力第一個沖破20萬輛銷量大關的企業。蔚來汽車官方表示，自3月以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，有些目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停，并延遲部分新車交付。但蔚來新車訂單需求仍在持續增長，企業需要進一步克服疫情、供應鏈等帶來的壓力。

理想汽車4月也僅交付4167輛理想ONE。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，自3月末以來，由于長三角疫情反彈，全行業的供應鏈、物流和生產出現了被嚴重擾亂的情況。理想汽車常州基地處于長三角中心地帶，其零部件供應商也超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海和江蘇昆山。受長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工，導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產，這對理想汽車4月的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。目前，理想汽車正與供應鏈企業一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復產能，縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期。

中汽中心數據顯示，4月威馬汽車交付智能電動汽車3309輛(上險數)，同比勁增48.9%。威馬汽車表示，疫情影響下，企業第一時間開展線上運營，線上營銷，積極對接產業鏈上下游供應商，不遺余力地爭取每一個零件，盡全力保障芯片等關鍵零部件供應，不惜代價完成每一輛車的生產智造，盡可能滿足市場需求，為疫情好轉后，能第一時間將產品交付到用戶手中而努力，并持續做好全產業鏈員工安全保障工作，提前制定完善的復工復產預案，力爭在疫情影響緩解后，推進正常生產交付進程，全力將疫情影響降到最低，幫助威馬在疫情面前仍實現“四連增”。

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