經濟觀察網 記者 高飛昌 自從去年11月推出5萬元級別的幾何EX3以來，幾何汽車就走上了向中低端電動車市場拓展的路線。近日，幾何汽車“再下一城”，宣布新車型幾何E開啟預售，預售價8.78萬-10.48萬元。按照新車上市比預售價更低的行業慣例，幾何E正式上市后價格極可能控制在10萬元以內。

與幾何汽車此前的產品相比較，幾何E是一款更個性和更具青春氣息的車。此前幾何A、幾何C的設計遵循“簡潔科技”風格，幾何E則提供了多種顏色鮮亮的車身涂裝，此外還有一副小巧玲瓏的身材。此外在幾何E車型內部，也能夠看到一些新增的配色。

作為一款小型電動車，幾何E提供一款320km續航、兩款401km續航共三款產品。這樣的續航里程數據在小型電動車市場中規中矩。在智能功能、健康方面，幾何E也有著不少亮點。但最大的特色，還要屬來自吉利品牌的品質與技術背書，這一點是市面上多數小型電動車所欠缺的。

從產品定位看，幾何E是幾何汽車針對當下時興的小型電動車年輕化消費而做出的一次迎合式改變。其目的是要打造一款更好開、更好玩、更時尚的小型電動車。實際上，這一改變對幾何汽車的意義不小。

幾何汽車自2019年發布以來，前期主攻中10-20萬元的終端電動車市場，不過在最初兩年里發展不暢，幾何A與幾何C兩款車銷量并不佳。數據顯示，2019年與2020年幾何汽車年銷量都維持在1萬輛左右。

究其原因，作為傳統車企吉利汽車推出的電動車品牌，幾何汽車仍偏保守，從造車平臺到車型特征上都能找到不少原來吉利品牌新能源車的影子。在新勢力造車洶涌來襲的環境下，這一品牌特征影響了它的受眾面。

此外，不止是幾何汽車，來自傳統車企的中端電動車，包括比亞迪(002594)秦EV、廣汽埃安Aion S，均習慣通過在B端網約車布局來增加銷量。這在短期內能夠提升銷量表現，但與此同時也會給品牌的中高端定位帶來損耗。

總歸，幾何汽車前期未能達成品牌的設想，于是“調頭向下”成為一個新的發展路徑。幾何EX3就是這樣一款產品，主攻5萬元級別。數據顯示，幾何汽車在2021年銷量終于有所起色，達到5.5萬輛。比起幾何EX3，幾何E定價更高一點，在5-10萬元市場區間。

中小型電動車依然是當前主流的電動車市場之一，約占整體電動車市場份額的三分之一，幾何汽車進入這一市場有著明顯的擴大銷量基礎的目的。這一市場中產品眾多，市場成熟。在5萬元檔次，有五菱宏光MINI EV、上汽科萊威；5-10萬元檔次，有比亞迪元EV、哪吒V、零跑T03、長安奔奔E-STAR、奇瑞小螞蟻等眾多車型在售。

更為重要的是，區別于中端車型依賴B端交付，小型電動車市場主要針對私人消費者，消費者用車的個性化年輕化的傾向明顯。進入這一市場能夠覆蓋到更多真正對電動車認可的私人消費者，從而為品牌積累用戶，這對于幾何汽車相當重要。

從國內電動車品牌的發展路徑看，有不少品牌就是通過率先在低端市場拿到銷量和知名度，再設法想中高端進行突破的。代表品牌有哪吒汽車、零跑汽車，以及長安汽車(000625)等等。

根據幾何汽車發布的銷量數據，今年1-4月份累計銷量達到3.3萬輛，同比增長419%。同時幾何汽車指出，品牌發布3年來累計服務用戶達到20萬輛。需要指出的是，這里的20萬輛，是加入了此前吉利品牌新能源車的銷量數據。

據了解，幾何品牌在去年已重新梳理了其產品序列，分為兩大類：一是對吉利汽車旗下燃油車型進行電動化、智能化升級，代表車型有帝豪EV Pro、EX3|功夫牛，車型logo采用吉利黑標；二是打造智能化、網聯化、精品化的純電產品，代表車型包括幾何A Pro、幾何C，車型logo采用幾何銀盾標。

幾何E是一款采用幾何銀盾標的車型。盡管也是面向中低端市場，但它的主要賣點是精品化、時尚化。不過，當前的小型電動車也在發生新的變化，考驗著每一個進入這一市場的選手。受到原材料漲價、電池漲價帶來的成本上升的壓力，小型電動車不得不漲價，有的車型甚至暫停了生產。例如，長城歐拉已經暫停生產歐拉黑貓、白貓等低價電動車。

進入中低端市場后，如何重新打造中高端形象，需要幾何汽車在完成當前的銷量增長任務后在后期予以解決。根據吉利汽車對2022年的銷量預計，幾何汽車的目標是累計銷量16萬輛，就今年前4個月3.3萬輛的銷量看，其面臨的挑戰依然不小。

好消息是，從今年開始，幾何將陸續推出5款以上純電架構（含浩瀚架構）全新打造的產品，這或將有望扭轉市場對于幾何品牌的認知。

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