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阿斯頓·馬丁DB11相比老前輩DB9，從頭到尾都是全新的設計，也代表著阿斯頓·馬丁全新時代的開始，與前任DB9有著非常明顯的區別，車頭的進氣格柵變的更大，車側前翼子板的導流槽也變得更加修長。在導流槽內部暗藏了很多看不見的技術，為了不破壞車身的美感DB11采用了隱藏式的空氣動力學設計。

車側C柱旁同樣有隱藏式的進氣口，后備箱蓋內部也隱藏著氣道，氣流通過氣道由車尾行李蓋內的排氣通道帶出，從而增加車尾的下壓力。DB11的這套Aeroblade技術可以產生強大的下壓力，后備箱蓋內部還隱藏著一個自動尾翼，會在不同模式以及不同時速下自動升起進一步強化車尾的下壓力。

阿斯頓·馬丁DB11內飾的布局、用料、做工等等、都展現了英倫高雅沉穩的氣息。DB11車內這套與梅賽德斯·奔馳合作的電子系統，從中控臺的按鍵、包括中央扶手上的旋鈕以及操控界面都與奔馳車型有著相同的布局，在操作上也是非常的便利。因為選擇馬丁的朋友之前或許很多也是奔馳的車主。因此對于奔馳車主來說這臺系統用起來會非常的熟悉，這也是阿斯頓·馬丁與梅塞德斯·奔馳合作后的優勢。但是能發現比如按鍵式的換擋，中央的啟動開關，以及電動的扶手箱蓋、還有右側的座椅調節開關等等，依舊保持了阿斯頓·馬丁的風格，你也可以把這當作是兩個品牌的聯名。

今天試駕的這臺DB11搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機。雖然V8并沒有V12發動機的聲浪聽起來那么嘹亮，但是這個聲浪帶來的是534馬力的最大功率，和675?！っ椎淖畲笈ぞ?，以及百公里加速4秒的成績，相比V12的車型零百加速也僅差0.1秒而已。而且BD11還具備氣缸關閉技術，可在長途高速行駛時有效幫你節省燃油。馬丁可能并算不上是速度機器，但它絕對稱得上是操控王者。

這臺車開起來感覺很大，車頭高高的翹起很寬很長，所以需要一定時間去適應這臺車的尺寸，當適應了之后你就能很精準的去掌控它，能感覺到底盤非常的扎實。即使是在GT模式下，仍然能感到十足的駕駛樂趣。它可能并不是那種賽道上的猛獸，但是它絕對適合進行非常舒適的長途旅行，是一臺那種一口氣讓你駕駛6、7個小時都不會讓你感覺疲憊的車型。

阿斯頓·馬丁打造了一臺非常了不起的車型，而且未來還會衍生出一系列的其它車型。一臺DB車型并不僅僅只代表阿斯頓·馬丁的一個新時代，它更是汽車歷史上的一個篇章，而DB11則是這個篇章中的第11章節，也是那個最精彩的章節！

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關鍵詞： 阿斯頓·馬丁 凱迪拉克