每經評論員 黃辛旭

(資料圖片)

近日，長安汽車(000625)董事長朱華榮公開表示：“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的（禁售）期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型?！?/p>

此言一發，我國是否真具備了“禁燃”的條件、“禁燃”實操何時啟動、如何有序實現“禁燃”等一系列問題成為業內熱議的話題。

事實上，經過多年培育，我國新能源(600617)汽車的發展確實已由政策驅動向市場驅動轉化。今年前7個月，國內新能源汽車銷量約為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。加之國內三電、智能網聯等領域技術成果顯著，新能源汽車產業鏈逐步成熟。筆者認為，我國汽車產業的確已初步具備了停售燃油車的基本條件，國內車企也擁有了敢于邁出“全面停售燃油車”這一步的底氣。但需要明確的是，全面停售燃油車不是一蹴而就的事情，更不能“一刀切”地執行。

從消費終端來看，盡管新能源汽車目前風光無限，但燃油、混動等技術路線仍在汽車市場中占據著七成以上的份額，讓車企放棄這一市場蛋糕屬于不理智之舉。此外，拋開 一二線城市的消費來看，眾多下沉市場的消費者對新能源汽車的接受度仍有待提升。

從企業端考慮，國內諸多車企是從傳統燃油車起步，多年的積累與沉淀都集中在內燃機技術上，迅速切換電動化的技術路徑對于其而言并不現實，而且“大象轉身”的過程也并不簡單。

從全國層面來看，各地的基礎設施情況、電網的承受能力不盡相同。加之我國幅員遼闊，南北方區域的氣候等因素也會對新能源汽車體驗感產生實質性的影響。比如，在位于熱帶季風氣候區域的海南，年平均氣溫高，新能源車的接受度也較高，今年8月，海南重申了“2030年全島全面禁止銷售燃油車”的目標。這也說明全面推行“禁燃”要根據各地的實際條件展開。

所以，筆者認為何時“禁燃”還需理性判斷，謹慎推進。首先，國家要在頂層設計上設置清晰有序的時間表和路線圖，推進禁售燃油車“分步走”，指導車企及時調整自身的布局和戰略。

從技術手段上，各方也不能一味發展純電動車，而要采取多種技術路線并舉的方式，實現有序轉型。事實上，朱華榮也在講話時補充稱PHEV、REEV等技術路線仍要持續推進。

最重要的是，在“禁燃”的推進過程中需結合各地實際，平衡矛盾。在新能源基礎設置等方面給足消費者底氣和信心，也要給下沉市場消費者留存更多接受新能源汽車的時間。

在筆者看來，全面停售燃油車應該要有“一盤棋”的意識，無論是統籌協調，還是整合資源，都要從全局來衡量。在停售燃油車的落地過程中也需多措并舉、精細管理，才能讓“禁燃”實現平穩、人性化過渡。

關鍵詞： 新能源汽車