（圖片來源：歐寶官方網站）

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經濟觀察網 記者 濮振宇 歐寶收回了剛向中國市場遞送的“橄欖枝”。9月17日，據法蘭克福匯報報道，歐寶公司發言人表示，由于汽車行業目前的挑戰，歐寶比以往任何時候都更需要關注明確的優先事項——質量、盈利能力、客戶滿意度和可持續性。在這種背景下，歐寶擱置了進軍中國的計劃。這一決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略。

針對此事，經濟觀察網記者9月19日致函采訪歐寶母公司Stellantis集團，截至發稿，暫未獲得回復。

歐寶是德國汽車品牌，1931年被通用汽車收購。1993年，歐寶進入中國市場并先后推出英速亞、雅特GTC、賽飛利等車型。不過，由于產品小眾，加上與兄弟品牌別克、雪佛蘭存在內耗問題，歐寶在中國市場的存在感極低，其中2011-2013年累計銷量還不足1.5萬輛。2015年1月，歐寶黯然退出中國市場。

2017年，持續虧損20多年的歐寶被通用汽車出售給標致雪鐵龍集團（PSA），而在被PSA接手后，歐寶僅僅用了18個月時間就實現扭虧為盈。由此，歐寶也迎來了重回中國市場的希望。

2020年9月，在PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合并為Stellantis集團前夕，時任PSA執行副總裁奧立維透露，PSA與中國東風公司正在商討是否將歐寶重新引入中國市場，引入車型由兩家企業的合資公司神龍公司生產。2021年3月，時任歐寶首席執行官Michael Lohscheller又表示，我們希望以歐寶品牌走向世界，包括重新回到中國。

按照歐寶的設想，其將依靠電動車型重回中國市場。2021年7月，歐寶發布全新Manta-e概念車官圖，并提出將在中國提供純電動車型，Michael Lohscheller表示：“我們將回到中國帶來百分百的歐寶電動車”。

截至目前，歐寶已陸續向市場推出了12款電動車型——從小型歐寶 Rocks-e 到大型 Movano-e 運輸車。近日，歐寶又發布了GSe品牌，成為專注新能源性能車的子品牌。

歐寶放棄重回中國市場，關鍵動因被認為來自于Stellantis集團方面。近幾年來，Stellantis集團旗下在中國市場的各個品牌，包括標致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等，銷量表現都不佳。如今，除了繼續加碼主營標致、雪鐵龍品牌的合資公司神龍汽車，Stellantis集團在華整體上處于大幅收縮戰線的狀態。

今年3月，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國市場將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被并入中國、印度及亞太區，中國市場2030年營收目標為200億歐元，占屆時集團營收的6.7%，權重不大。

從今年開始，廣菲克方面實施One Jeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠，這被Stellantis集團首席執行官唐唯實解釋為“輕資產”方式。到了7月，廣菲克直接遭到放棄，Stellantis集團發布公告稱，未來將采用“輕資產”方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團(601238)談判終止合資。

從業績上看，Stellantis集團現在的日子過得不錯。財報顯示，Stellantis集團今年上半年凈營收達880億歐元，同比增長17%；實現凈利潤80億歐元，同比增長34%；工業自由現金流達53億歐元，同比增長了65億歐元；純電動汽車全球銷量同比增長近50%，售出13.6萬輛。

對于Stellantis集團而言，此時讓在華已毫無根基的歐寶品牌進軍中國電動汽車市場，即便能通過神龍汽車實現本土化生產，也需要投入更多渠道、營銷方面的資本開支，而由此換來的卻是極具挑戰的業績前景。

目前，中國新能源(600617)汽車市場增長迅速。根據中國汽車工業協會數據，今年1-8月，中國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，其中8月產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，月度產銷再創歷史新高。

但除了特斯拉，其他外資品牌在中國新能源汽車市場中都拿不到太多份額。乘聯會數據顯示，今年1-8月新能源乘用車市場80%以上的份額都屬于自主品牌。在1-8月新能源廠商銷量榜中，除了特斯拉中國和上汽通用五菱，前十名中剩余8家都是自主品牌車企，燃油車市場常年位列前三的一汽-大眾、上汽大眾，在新能源汽車市場只排第十四、第十五。

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