近兩年，在五菱宏光MINI EV帶動下，各品牌紛紛入局微型電動車市場，眼下，兩年過去了，微型電動車市場仍然是一片紅海。根據終端銷量數據，在純電動汽車市場中，微型轎車的份額占比達到了28%，已成為純電動領域中最大的細分市場。

蛋糕之大，誰都想分一部分。今年6月，長安汽車面向微型車市場推出了長安Lumin，無論是外觀、配置還是其他，均和同級競品拉開了差距;而微型車市場的霸主，宏光MINI EV則在持續滿足個性化的需求，今年相繼推出了GAMEBOY版和敞篷版。此外，東風小康、北汽等車企也都面向純電微型車市場推出了新車。蓋世汽車粗略統計，今年1-9月，國內市場中共有近20款純電微型新車或新增版本上市，可以說這一細分市場仍然有不少入局者。

那么火熱之下，純電微型車市場中，誰賣的最好呢?

宏光MINI EV仍霸榜，但需警惕Lumin向上

根據最新的終端銷量數據，今年1-8月，國內純電微型車終端銷量約為65.58萬輛，而這一數據，是61款純電微型車共同貢獻的。雖然車型數量多，但這一細分市場的份額卻相對集中，從數據來看，1-8月終端銷量累計過萬的車型只有11款，但這11款車型的整體份額占到了純電微型車市場的90.3%，而其余50款車型只分到了10%。

分車型來看，五菱宏光MINI EV仍然強勢，其1-8月終端銷量達到26.80萬輛，在純電微型車市場中拿下40.86%的份額，穩居細分市場第一。如果按月來算，宏光MINI EV月均銷量都在3.3萬輛以上。

在它之后，位居細分市場第二的是奔奔E-Star，這款車前8個月終端銷量與宏光MINI EV相差近20萬輛，為6.68萬輛，市場份額占10.18%。與奔奔E-Star銷量相當的是奇瑞eQ1，其前8個月累計銷量為6.30萬輛，市場份額占9.61%。至此，純電微型車市場的前三強已經拿走了60%的份額。

再往后看，奇瑞QQ冰淇淋在桃歡喜的助推下，前8個月終端銷量達到5.80萬輛，市場份額占8.85%，冰淇淋之后，零跑T03、思皓E10X、歐拉黑貓、科萊威CLEVER終端銷量都處在兩萬輛以上的水平，它們與冰淇淋還存在3萬多輛的差距。而再往后看，終端銷量在萬輛左右的車型是寶駿KiWi EV、長安Lumin和凌寶BOX，這三款車型在細分市場的份額均低于2%。

從上述車型前8個月終端銷量來看，有兩款車型需要著重關注，一款是歐拉黑貓，另一款是長安Lumin。

先說歐拉黑貓，今年2月，在原材料價格大幅上漲的背景下，為了避免虧損擴大，歐拉宣布暫停接收黑貓和白貓的訂單，暫停持續時間未知。從數據上看，歐拉黑貓自2月底停止接單后，3月終端銷量達到全年最高點，而之后的幾個月終端銷量便走了下坡路，8月，歐拉黑貓的銷量僅有254輛。

而另一款需要關注的車型是長安Lumin，這款車自今年6月上市以后銷量增長迅速，6月銷量84輛，7月3118輛，而到了8月，長安Lumin終端銷量“一躍”達到了9477輛，這在當月的純電微型車銷量排名中位居第二，僅次于宏光MINI EV。

從Lumin銷往的城市看，其銷量前十城市依次是重慶、商丘、臺州、鄭州、濟寧、洛陽、溫州、南寧、焦作、天津，主要是二三四線城市，而這些城市也是其他微型車銷量的腹地。

有分析認為，長安Lumin銷量走高并不意外。從產品力來說，其空間、配置、價格相對同級競品具備優勢，比如它搭載10.25英寸智能觸控大屏，集語音控制、駕駛導航于一體，全系標配隱藏式門把手等，這在微型車市場都是屈指可數的存在。最為重要的一點是長安Lumin的價格不高，301km續航版售價僅6.39萬元，在微型車市場頗具競爭力。

新入局者不斷 微型車市場“戰亂”升級

如上述所描述的，當前微型車市場有力的競爭者不在少數，但這并不妨礙有野心的車企相繼入局。據了解，吉利旗下幾何品牌也在布局微型車，9月份，定位A00級純電小車的幾何M2在工信部公布的新車申報目錄中曝光，有消息稱，新車將在明年正式發布。

實際上，今年幾何品牌重在銷售渠道建設，其策略是一二線城市采用1+N的模式，即一個標桿用戶中心店，增設多個分銷展廳及商超門店，與此同時，幾何還將下沉到三四五線城市，以小而精，精而美的輕量化渠道為主，從這一點來看，M2的推出或許還能順應幾何下沉的渠道優勢。

不僅是幾何，已經有兩款車征戰微型車市場的奇瑞還想再加碼，有消息稱，奇瑞新能源全新微型電動車奇瑞QQ無界Pro將于10月上市，而據官方消息，這款車在5月已經實現下線生產。

除此之外，寶能和鴻日汽車也計劃推出微型純電車，其中寶能汽車旗下品牌悠寶利首款車將是定位A00級的兩門純電動車，將于今年年底上市銷售，明年，其還將推出一款更高級別的A00級四門純電車型。而鴻日汽車則計劃在今年底上市其首款微型純電MPV，名叫“Mini-Bom”，有消息稱，Mini-Bom首批產品將出口東南亞市場，國內市場預計將于明年開始交付。

從上述來看，盡管微型車市場頭部車型拳頭夠硬，但伴隨新能源汽車滲透率提升，很多車企還在相繼入局微型車市場，而主要原因在于微型電動車市場還有很大的增長空間。

蓋世汽車研究院高級分析師認為，一是女性和年輕消費者的購車比例在持續攀升，對微型車的市場需求依然較大;二是在充電基礎設施更加便利的趨勢下，微型車在滿足短途出行下，能夠消除消費者對純電車的里程焦慮;三是新能源汽車補貼退出后，緊湊型純電車相較于燃油車的價格劣勢或進一步擴大，微型車市場份額將有望進一步提升。所以綜合來看，市場空間有望提升，也難免會有更多車企積極布局。

不過，微型車市場競爭的激烈程度不能小覷，當前的微型車可是一改前兩年的“工具車”屬性，由于更精致的外觀設計、智能網聯功能上車以及主被動安全配置的搭載，現在的純電微型車已在向精品、個性化的產品屬性發展，新趨勢下，微型車的產品力如何打磨無疑考驗著車企洞察市場需求的能力。

上述分析師認為，未來純電微型車續航里程基本會維持在200km-300km的水平，其核心競爭要素除在個性化外觀和設計上以外，科技感配置的進一步下探以及豐富的安全配置也同等重要，比如以車聯網為契機帶來的全新科技體驗、輔助駕駛的應用以及全車主被動安全等。

其實從宏光MINI EV敞篷版、配置超越同級的長安Lumin以及鴻日將推出的新物種“純電微型MPV”來看，微型車正在向多形態的產品屬性發展，在此過程中，產品力已較此前大幅提升。在不斷創新的市場中，新進入者并非沒有機會，微型車市場的終極格局還遠沒有形成，那么未來伴隨更多新產品進入，這一市場還將發生怎樣的變化，值得關注。

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