TechWeb 文/卞海川

就在上個季度，比亞迪(002594)第一次超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車廠商，據比亞迪和特斯拉銷量數據顯示，比亞迪三季度實現銷量53.9萬輛，特斯拉實現銷量34.3萬輛，比亞迪領先了19.6萬輛。

(資料圖)

隨著各大新能源汽車品牌陸續公布的9月份及三季度產銷量，加劇行業競爭的同時，新能源車企也面臨新一輪洗牌。自主車企集體發力的背景下，對特斯拉占據的細分市場進行了強有力的沖擊。

海豹、漢EV、零跑C01等國內新產品的不斷亮相，均受到了消費者的熱捧，這些被業界認為是對標特斯拉Model 3的新車型，如今的特斯拉還有一戰之力嗎？

特斯拉Model 3系列在中國市場提供標準續航版和Performance高性能版

TechWeb拿到的是2021款Model 3P試駕車，改款后的Performance高性能版車型搭載前/后雙電機驅動系統，電動機總功率357kW，峰值扭矩659N·m，匹配容量為78.4kWh的三元鋰電池組。讓我們從更細節的方面重新審視這款行業標桿車型。

年輕運動的轎跑外觀

外觀方面，Model 3P的車型設計非常時尚，整車看上去非常立體，無論是封閉式的前臉，還是流暢的側面，整車的視覺沖擊力都是很不錯的，我依舊覺得他是同價位車型中最好看的。

從側面看，它擁有轎跑車拉風的漂亮外形，前引擎蓋，后車尾、車頭下進氣口的造型曲線都非常順滑，紅色卡鉗的點綴讓整車又增添了一絲運動氣息。

值得優化的細節體驗

Model 3P并沒有配備常規的實體按鍵鑰匙，它的開門方式有兩種，一是借助手機App，另一個是使用卡片來操作，因為手機需要官方授權，所以TechWeb這次使用的是卡片開門方式。

拿著卡片放到B柱的感應區，就像住賓館進入自己房間一樣，刷一下就能開門，關門也是同樣的方式，不知道是不是使用“鑰匙”開鎖習慣了，卡片式的開啟方式用起來非常變扭，我就經常遇到找不到卡的尷尬處境，另外可能由于使用時間過長，有時用卡片解鎖會不敏感，需要多刷幾次才能識別。

還有一點吐槽的是，Model 3P的隱藏門把手并沒有設計成彈出式的，它需要駕駛員按一下才能彈出手把，有時候拎著東西會非常麻煩。

現如今，其他車企早已在開門方式和門把手方面優化的很好，比如手機NFC識別解鎖，無鑰匙進入等。在解鎖后，車輛門把手也會自動彈出，非常人性化，這一點特斯拉Model 3P的設計還是有點反人類。

“冷冰冰”的未來科技感

內飾方面，Model 3P依舊走的是簡潔風格，特斯拉有著不一樣的審美，極少的實體按鍵，超大的中控屏幕、橫貫式的出風口，也非常符合特斯拉的科技定位。

自從特斯拉帶起車內裝個大屏幕的風氣，現在國產車的中控大屏也越做越大，經過這么長時間的發展，再回頭看特斯拉的車機，真的不香了。

Model 3全系車型均搭載一塊15英寸的中控屏幕，采用長方形橫向放置，屏幕分辨率為1920*1200，搭載英特爾Atom A3950處理器。

流暢度方面，Model 3P的車機體驗已經和造車新勢力落下一定距離，在高度依賴這塊屏幕的背景下，無論是導航、功能切換，車機系統表現的并不流暢，甚至有時候會出現卡頓。

特斯拉單屏幕設置是新能源車企獨一份的存在，因為沒有儀表盤，車速和交通標志識別、擋位顯示、續航里程都集中在這塊屏幕上，實際駕駛的過程中，筆者很難把目光聚焦在車速上，信息的顯示布局比較分散，沒有突出重點，對于行駛安全性有待商榷。如果能有個HUD抬頭顯示也是極好的，對行車安全來說更有保障。

另外，因為中控大屏幾乎集齊了車內的所有功能控制，無論是聽歌還是導航，開啟智能輔助駕駛功能，打開車燈、調節風量等，都是通過屏幕控制，在行駛過程中，很多時候需要盲操，初次使用的時候可能會造成一些誤觸。

隨著如今越來越多車企宣稱步入自動駕駛L3時代，AutoPilot高級版的L2.5級自動駕駛輔助在行業內也不算領先了，不過，綜合體驗下來，特斯拉對車距的識別非常靈敏，同時，速度控制響應也是極為迅速。

對比TechWeb測試的其他車型Model 3P的輔助駕駛并不會出現大腳剎車的狀況，加減速十分舒適。

值得一提的是，Model 3P在攝像頭選用上一直是高標準，車輛影像十分清晰，在展開倒車影像時，右側整個屏幕全部鋪滿，視野呈現非常寬闊。

特斯拉在應用拓展上下了很大的功夫，有著不少創新式的思路，比如特斯拉對游戲做了定制化體驗，還針對增加了目前大部分車企都沒做的網頁搜索功能，增加了車機互動性。

駕駛體驗一流 噪音控制中規中矩

駕駛體驗了幾天后，Model 3P的指向精準，細膩的油門踏板可以非常輕松的控制動力輸出，制動表現非常線性，對于爭議比較大的“單踏板模式”，筆者感覺在擁堵的城市路段非常好用，緩解了多次起停后小腿的疲勞感。

雷達和攝像頭對周邊物體的探測很敏感，Model 3P可以輕松分別周邊的物體屬性，在變道時，特斯拉也會提示你有車輛靠近，增加了行車安全性。

3.3S破百的動力足夠在高速上完成超車，加速等環節，即使在車速120km/h的條件下，整體感覺也非常沉穩。

Model 3P的噪音控制一直是飽受爭議的，TechWeb在高速環境下，車輛以60km/h～120km/h行駛，測得數據如下，綜合表現中規中矩，相較于之前的版本提升明顯。

“Model 3P的續航焦慮”

Model 3P的標注的續航里程CLTC為675公里，可能是試駕車的緣故，該車的續航里程折損接近一半，以TechWeb測算的電能當量燃油消耗量，數據表現也不算理想。

我國絕大部分北方地區的氣溫基本都在-10℃以下，冬季下的特斯拉電池衰減將更明顯，這真的會讓駕駛者有里程焦慮。Model 3P雖然在航里程上增加不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題，日常代步還是沒問題的，但是出遠門，尤其是在寒冷的北方，還是比較難辦的。

以北京為例，目前特斯拉超充的分布還算平均，體驗后也沒有發現長時間排隊的現象。

當新能源汽車已經度過了早期的試探和嘗鮮期,特斯拉的先發優勢在慢慢減少，雖然特斯拉在駕駛體驗、性能表現等維度還是有一定優勢，但通過這幾天的試駕體驗后，特斯拉慢慢從優等生變成偏科生，可能是因為期待值太高，綜合對比其他廠商的新車，特斯拉的槽點也在慢慢增多。

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