中新經緯10月12日電 題：銷量前十占其三，新能源車品牌逆襲巨頭時代來了？

【資料圖】

作者 江瀚 盤古智庫高級研究員

在世界汽車市場上，德系三大巨頭無疑是新能源汽車中的王者。被國人稱為BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的三大巨頭一直占據著中高端汽車市場的龍頭位置，然而就在最近，以特斯拉和國產“蔚小理”為代表的新能源汽車品牌開始逆襲BBA了。

特斯拉與“蔚小理”能圍剿BBA？

在乘聯會發布的2022年1-8月高端SUV(車型起售價30萬元以上)銷量前十的排行榜上，共有三款新能源車型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一，理想ONE實現了75396輛的銷量位列榜單第五，蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時，這三款車型也是榜單中增幅最大的車型，增幅分別達到187.8%、56.5%以及36.8%。而此前，高端SUV銷量榜是燃油車的天下，除了把持著大部分席位的BBA，二線豪華品牌也分走一部分市場。

當然，這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車市場絕對領跑的實力，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績位列第二至第四位。但無法回避的是，燃油車與新能源領跑車型，已經呈現出完全不同的增長曲線。

從2019年開始，BBA開始集中推出其第一批電動車型。如奔馳2019年上市了國產版純電動汽車EQC，寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預售，2021年奧迪的純電動產品e-tron也實現了中國國產上市。但在BBA首款電動車型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經旗艦款燃油車型的影子。

而且，消費者不愿接受“油改電”，曾經的品牌光環也沒能給三款電動車帶來助力，這也導致三款車型都沒能在市場中掀起太大水花。

新能源車品牌逆襲巨頭的時代來了？

BBA可謂是多少年汽車市場上的絕對王者，在中高端市場上一度無人能敵，在這樣的情況下，為什么新能源汽車企業，特別是“國產新能源”汽車企業有機會和他們“分庭抗禮”？

首先，新能源可不是油改電那么簡單?？吹疆斍罢麄€汽車市場的變化大局，很多人可能感覺很詫異，但是我們仔細分析就會發現，其實這一切都不是那么簡單。當前的BBA其實還是在走很大一部分老牌車企做新能源汽車的老路，就是“油改電”的邏輯。對于這些老牌車企來說，所謂新能源汽車不過就是把汽車的功能方式由傳統的用燃油改成用電，將燒油的內燃機改成用電的電動機。因此，他們的新能源化道路就顯得非常簡單，就是直接按照原車型進行一定的改變，從而直接進行銷售。在這樣的情況下，消費者也就很難為BBA的新能源車型買單了。

其次，新能源汽車的關注點和BBA的優勢并不匹配。眾所周知，BBA作為老牌車企巨頭，本身的市場優勢是非常明顯的，就是較強的發動機，過硬的汽車底盤設計，以及強勢的駕駛操控體驗，還有近乎完美的性能調教。

不過在市場快速發展的過程中，當前的新能源汽車品牌雖然也會在部分情況下關注這些點，實際上大部分消費者的關注點卻不在這上面，大家關注的是充電技術和續航情況，車機系統的設計如何，智能駕駛的體驗怎么樣。BBA在車內娛樂系統和智能系統上面也存在相對的短板，甚至有些功能依然采用所謂谷歌套件，在國內幾乎完全無法使用，最終的結果就是大部分的消費者都沒有辦法接受這樣的BBA。

第三，真正的用戶體驗和BBA的差距過大。BBA這些年的發展多在傳統技術市場，真正與科技企業進行合作不是沒有，但是都浮于表面。在進行汽車設計的時候，BBA的設計依然是傳統的造車設計邏輯，而特斯拉與造車新勢力用的卻是以智能交互為主體的設計理念，非常適合被智能終端完全教育的中國消費者。

其實，BBA的新能源車并不能說不好，但是如何真正用心去滿足中國消費者的需求，可能才是這些老牌巨頭們最需要做的事情。如果這方面無法做到的話，目前的問題有可能還會長期持續下去。(中新經緯APP)

本文由中新經緯研究院選編，因選編產生的作品中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。選編內容涉及的觀點僅代表原作者，不代表中新經緯觀點。

責任編輯：宋亞芬

關鍵詞： 中新經緯