中國汽車出口今年迎來豐收，9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實現單月出口突破30萬輛。根據中國海關總署的統計，今年前八個月，中國汽車出口達到191萬輛，超越了德國，僅次于日本，躍居全球第二。

而在中國汽車出口整體向好的同時，更大的驚喜莫過于新能源汽車出口勢頭的持續增強。新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和北美市場，尤其是歐洲市場中，西歐、北歐、中歐等市場都表現良好。業界人士還指出，中國新能源(600617)車除了出口銷量的量變，也在悄然實現質變， 中國新能源汽車出口的單價已經維持在了約每輛3萬美元。

新能源車今年出口大增，成為我國汽車出口躍居全球第二的重要增長動能，證明中國新能源車產業的國際競爭力在不斷提升。但看到一系列成績的背后，新能源車出口仍面臨多重挑戰，需要各大車企在充分把握當前市場機遇的同時，補短板、增長板，為海外消費者提供更加多樣化、富有技術創新含量和服務品質的新能源車網絡，從而更上一個臺階。

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新能源車出海不僅是車輛銷售這么簡單，與一般出口商品不同，汽車價值高、應用場景豐富復雜、使用周期長，歐美等發達國家和地區消費者對于新能源車的各項技術、安全及服務標準也更高。因此，國內新能源車企需要加大在海外的整體布局，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設與完善尤為重要。

近年來，不少新能源車企正在加強這方面的投入，今年9月，蔚來在匈牙利投資建設的蔚來能源歐洲工廠舉行了首座換電站下線儀式。同時，新能源車企也在快速擴大充電樁的覆蓋，截至10月7日，蔚來在全球布局換電站1158座，建設超10000根充電樁。

除了新能源車企自建充電樁外，國內大量充電設施企業也紛紛行動，數據顯示近兩年申請歐洲出海認證的國內充電設施企業數量實現近200%的增長。這不僅為中國新能源車在世界各國公路行駛提供服務保障，也將有機會孕育全球一流的充電設備制造及運營服務商。

當然，這也是一個考驗資本、人才、企業資源運作能力等多重因素的“快跑賽”，對于新能源車企或者專業充電設施企業而言，一個重大政策利好是今年8月國常會提出大力建設充電樁，政策性開發性金融工具予以支持，這意味著充電樁建設作為中國新能源車產業發展的基礎設施，將獲得來自政策和金融層面的多重支持，進一步催熟相關產業鏈，有利于搶占海外市場。

由于各國消費者消費習慣的不同，以及不少國家對于新能源車產業加大扶持的同時，也對其產業鏈是否能為該國經濟發展做出更多貢獻，有了明確的規劃。也就需要中國新能源車企研制更符合當地需求的車型，同時要探索本地化建廠，從而實現規模化，降低生產成本，更好適應當地市場。

近年來，接連傳出中國新能源車企海外建廠的消息，如上汽集團(600104)在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立三個創新研發中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生產制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；比亞迪(002594)簽約泰國WHA工業園，將建設首個海外乘用車工廠；奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地，并且擁有10家海外工廠，1500余家經銷商和服務網點……眾多新能源車企在海外建設研發、制造、服務中心，能夠充分吸納當地技術、經營等各類人才，同時更深入研究當地新能源車消費趨勢，實現從零部件到整車生產的敏捷化、定制化，更快響應消費者需求，減低生產營銷成本，還能享受到當地補貼等政策紅利，從而獲得更多的市場份額。

還要看到的是，中國新能源車企未來可能面臨洋品牌的激烈競爭，部分傳統跨國車企在新能源車上起步較晚，讓中國新能源車企獲得先發優勢，但這些老牌車企也在加大新能源車的研發制造投入，這就需要我國新能源車企加大技術創新能力，如在節能、續航以及車聯網等核心技術上不斷加以突破，從而進一步提升產品力和品牌力，占領競爭制高點。

顯然，中國新能源產業鏈能否持續完善，更好適應海外市場發展，在核心技術等方面掌握話語權，將決定我國新能源車出海的未來。

文/畢舸

編輯/宋鈺婷

校對/盧茜

關鍵詞： 新能源車企