張乾/文

銷量低迷、股價疲軟疊加小鵬G9開局不利，小鵬汽車近日掀起了自創辦以來規模最大的組織架構與人員調整。

據業內消息，小鵬汽車董事長何小鵬已多次召開管理層會議，對公司運營和產品策略等問題反思，并在10月21日晚發布全員郵件，進行了一次全面的組織架構調整。根據組織調整公告，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。

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另外，小鵬汽車將建立三個虛擬產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環，三大產品平臺負責人均直接向何小鵬匯報。

據了解，小鵬汽車將改變過去集群式策略，設立“戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地”。

綜合小鵬汽車內部人士此前向業界媒體做過的表態，小鵬汽車的確發生了內部組織架構變動，屬于工作業務策略正常調整。經濟觀察網記者就此向小鵬汽車方面進一步咨詢，截至發稿未得到相關回復。

G9失利、企業銷量現疲態

自進入2022年以來，小鵬汽車已經經歷了若干次組織架構和人事的調整。先是今年2月，互聯網中心副總經理劉毅林調往自動駕駛副總裁吳新宙負責的自動駕駛中心；2022年初，原高德地圖產品副總裁陳永海加入小鵬汽車，接管原本由紀宇負責的互聯網中心；在上海，小鵬汽車還裁掉了一支原本屬于互聯網中心的研發團隊。

而引發小鵬汽車本次全面組織結構大調整的導火索，還要從小鵬G9談起。

9月21日，作為旗艦SUV車型的小鵬G9正式迎來發布，但由于產品SKU過于復雜，選配邏輯難懂，引發了消費者的強烈不滿。隨后，小鵬汽車在上市48小時內便修改了車型配置，而這一操作直接導致了大量預訂用戶發起退單。被寄予厚望的G9不僅沒有為小鵬帶來轉機反而加重了頹勢，這折射出小鵬汽車在管理和產品推進方面存在不可忽視的問題。

根據小鵬汽車官方數據，2022年9月，小鵬汽車總交付8468輛。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車累計交付98553輛，同比增長75%，超過2021年全年交付量。

從上述銷量情況看，小鵬汽車表現還算穩定。但就近幾個表現看，其已顯示出“掉隊”的跡象。從7月開始，小鵬汽車每月上險量都在下滑。6月至9月的上險量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來、理想，幾乎穩定在了一萬輛左右。從銷量排行榜上來看，小鵬汽車9月銷量已經跌出了造車新勢力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之后。

按照小鵬汽車的規劃，其2022年全年銷售目標為25萬輛，并向30萬輛沖擊，具體車型分配上，P7車型、P5車型以及G9車型三個車型總共81%，而G3車型的占比為19%。然而前三季度已過，小鵬汽車交付量尚不足10萬輛，僅完成了年度目標的39%。即使第四季度小鵬汽車可銷10萬輛，仍然離25萬的銷量目標存在較大差距。

市值低迷、重建外部認同

除了銷量不振，更為雪上加霜的是，小鵬汽車的股價也持續創下新低。回望2022年年內走勢，小鵬汽車年初時開盤價為194.8港元，之后進入了深度下跌通道，目前股價與高點相比跌幅超85%，總市值蒸發超2850億港元，約合人民幣2634億元。

盡管今年來大部分汽車上市公司都經歷了股價下跌的行情，但小鵬汽車下跌的幅度、時長在新勢力車企中格外明顯。

行業中有一種觀點認為，小鵬汽車不被資本看好的原因在于其產品組合大而全，但很難構建強大的競爭力，抵擋不住傳統車企成建制的攻擊。隨著新能源賽道上越來越多玩家的不斷涌入，小鵬將如何抵御沖擊變得十分緊迫。

小鵬汽車在10月24日舉辦了第四屆“1024小鵬汽車科技日”，向外界分享了其在智能駕駛、智能交互、智能機器人及飛行汽車四個板塊的探索進程以及量產推進計劃，還展示了小鵬匯天飛行汽車的最新形態，這是一輛具備機械臂折疊收納的飛行汽車。

雖小鵬汽車的飛行汽車看起來噱頭十足，但不少專業人士指出其概念性大于現實功能。外界普遍認為，小鵬汽車有意通過一場科技秀，鞏固自己“技術流”的企業標簽，繼續靠智能化與自動駕駛尋求更多認同。

但縱觀市面上的造車新勢力，幾乎每一家都在將自己鮮明的標簽與消費者需求相連接，其原因在于，只有通過技術滿足用戶當下實際的需求才能具備主導未來發展的能力。但小鵬所堅持的技術路線似乎與消費者的需求之間還有一段距離，這或是其產品“叫好不叫座”的原因之一。

新能源賽道是一場持久戰。眼下，銷量與股價的跌勢讓小鵬汽車感受到了壓力，而通過一場大規模的組織架構調整，重新審視內部運營效率問題，是其扭轉局面的當務之急。

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