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在早些年，我國有著龐大的汽車市場，卻沒有優秀的汽車產業鏈和技術。而外國車企擁有先進的技術，但想進到國內市場，就必須找一家國內具有資質的品牌進行合作，雙方各持股50%。這就是合資品牌的誕生，比如一汽-大眾、東風標致、廣汽本田等。

我們有市場，外企有技術，學習技術的同時，還能賺錢，非常好的計劃。但是！30多年過去，某些車企發現“躺著也能賺錢”，我們的自主品牌不但沒發展起來，反而“腐朽”了。

隨著時間的推移，全球變暖、碳排放等因素愈發嚴重，全球不得不采取相應的措施，其中就有汽車的尾氣排放。這時，電驅動的優勢逐漸展露出來，或許從部分角度來看也有一定的污染，但碳排放問題可以解決。既然，自主品牌發展燃油車已然很難趕超，那就不如在新能源這條路上彎道超車。相對而言，大家都是從0開始。我們中國人不笨，只是晚發展了很多年，現在都在一條起跑線上，誰是贏家可就不好說了。

新能源汽車領域我國已經是世界領先級別，擁有著全球最多的新能源汽車品牌，每家都有相應的技術、理念等等。雖然很多人認為特斯拉是業內的標桿，但比亞迪(002594)、蔚來、極氪等品牌也樹立了很好的形象。另外，我們的新能源也已經開始攻占海外市場，德國媒體給比亞迪漢很高的評價，蔚來進入歐洲四國市場，長城的全球化戰略等等。

目前看來，在新能源領域，不敢說已經完成彎道超車，但卻是領先地位。放眼全球汽車市場，很多傳統汽車對新能源的轉型“慢半拍”，而我們已經大力的發展很多年?；蛟S電動并不一定是汽車的未來，但至少在這一步上優先邁出了步伐。

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