【資料圖】

長安UNI-V相信大家已經非常熟悉了，對于這臺車方方面面的評測和試駕我們做了不止一次，無論從動力、操控、空間以及實用性等等方面，UNI-V已經做到了國產標桿的地位，但車光好開好用還不夠，安全性同樣也是國人非常注重的因素，這期節目我們將長安UNI-V全部拆解，給大家呈現長安UNI-V在安全方面的硬實力。

首先，說到安全你會想到什么？車夠不夠硬對吧，其實“硬”，并不解決問題，反而可能會帶來一些傷害，例如在車身覆蓋件上“硬”就有非常大的問題，首先不能很好的吸收撞擊時產生的動能，另外，如果一旦被撞的是行人或動物，那造成的傷害就會非常大，長安UNI-V在前杠材質上非常有韌性，并且采用一體式設計，能夠很好的保護行人，避免二次傷害的發生。

真正在碰撞中，發揮作用的是車身框架，也就是我們所說的“四梁八柱”，我們將長安UNI-V全部拆解后，裸露出“四梁八柱”結構，能夠非常清晰的看到，首先我們對橫梁、縱梁等等主要結構進行鋼板厚度的測量，前碰橫梁1.51mm；機艙縱梁前段1.83mm，外板1.61mm；shotgun外板1.42mm，內板1.22mm；后底板縱梁后段1.22mm，用料厚度屬于同級別主流水平，但僅通過料厚去判斷一臺車是否安全其實是非常不科學的，重要的還得看設計是否合理，因為碰撞力如果不能有效的均勻的傳導給整個車身，那其實傷害或者說損失肯定是非常大的，這就好比用整個手掌推你，和用筆尖扎你，肯定是筆尖更痛、損失也更大，因為所有的力都集中在那一個點上了，結構工程師的工作就是想方設法讓受力面積變大，均勻的分散撞擊力。

UNI-V相比與其他一些車型來說，前面的結構還是保持了很強的整體性的。前橫梁和吸能盒包括shotgun，一共只有4個可以分開的結構，而在一些日系車上，光shotgun這一塊就有3到4個拼接件。而且一體成型的配件成本也就越高，在汽車制造過程中，很多設計都是要增加成本的。

正面撞擊無論是前部還是后部，都是比較好防守的，汽車有很大的吸能空間，而側面撞擊是最難防守的，因為側面人到車外的距離可能也有幾寸的距離，沒有更多的吸能空間，長安UNI-V在拆解后可以看到，如側面氣簾，側面的防撞梁，而且A柱下面和B柱也能起到很好的保護作用，這是整車最堅硬的部分。在車門里同樣設計有防撞梁，如果把整個的防撞梁單獨拿出來的話，這并不是一臺車而是一個籠子，無論籠子的任何一個地方受力，其他地方也同樣是跟著受力的，門板里面的防撞梁在你關上車門的時候，會形成一個完整的籠形幫助受力，在側面撞擊時以上這些措施能夠最大程度的保護駕乘人員的生命安全。

本期節目中，我們完整的對長安UNI-V的外部碰撞安全性能進行了詳細解解讀，相信大家在視頻中也發現了不少細節之處，已經能夠非常清晰的了解到長安UNI-V安全方面的實力，但是別著急，下期節目我們會對車輛內部的NVH、內部安全性能再做另外的解讀，咱們下期見。

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