“太忙了?，F在我們每個月接到的新能源汽車訂單差不多40-50個標準集裝箱，每個箱可以裝3輛車。”11月19日，上海港某貨運企業代理張雯（化名）告訴時代財經。

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據張雯透露，其所在公司今年才開通新能源汽車海運業務，“之前的汽車出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車出口的勢頭太猛，滾裝船的運力滿足不了，才分流到我們集裝箱這邊”。

正如張雯所言，我國汽車出口正迎來前所未有的大行情。根據中汽協數據，今年10月份，我國汽車企業出口達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%，累計出口245.6萬輛。其中，新能源汽車10月份出口10.9萬輛，同比增長81%，今年前十個月累計出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華接受媒體采訪時表示，預計四季度中國汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續良好發展勢頭。

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出口量暴增，比亞迪(002594)歐洲售價超寶馬

行情之下，諸多車企的出口數量較去年同期均有不同程度的增長。

中汽協數據顯示，今年前10個月，在整車出口前十的中國企業中，上汽出口量達68.4萬輛，高居第一，奇瑞、長安同期出口量也超過20萬輛；增速方面，吉利汽車同期出口量為16萬輛，同比增長86%，增速最為顯著，而在未上榜的車企之中，比亞迪則有驚艷表現。

分車型看，燃油車仍是國產汽車出口的主力。數據顯示，今年前十個月，我國汽車出口245.6萬輛，燃油車共195.7萬輛，占比約80%。此前，時代財經從多方面了解到，長城汽車(601633)、奇瑞汽車等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。

值得關注的是，在突破歐美發達國家市場方面，國產新能源汽車發揮重要作用。乘聯會秘書長崔東樹也曾向時代財經表示，“汽車出口量增長的主要原因是新能源車出口暴增”。

數據顯示，2021年，我國新能源(600617)汽車出口31萬輛，占出口總量占比約為15.38%。今年前十個月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，占出口總量占比為20.3%。

中汽協數據顯示，今年前三個季度，我國新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國、泰國。張雯也透露，在其公司今年接到的訂單中，前往歐洲市場的新能源汽車訂單占比是最高的，但不便透露具體車企信息。

根據乘聯會數據，10月份，我國新能源汽車出口方面，特斯拉中國出口5.45萬輛，上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪汽車分別為1.86萬輛、1.07萬輛、9526輛。

來源 | 比亞迪官博

以比亞迪為例，其10月份海外銷量為9529輛，年內公布的銷量累計2.63萬輛。值得一提的是，迥異于此前自主車企在出口以價換量的打法，比亞迪在海外堅持高舉高打策略，乘用車出口普遍高于國內價格。例如漢EV車型在國內售價在 21.48-32.98萬元，而在俄羅斯均價超過50萬元， 其中四驅頂配車型售價高達 60萬元；在挪威售價35萬-44萬人民幣，在德國定價49.85萬元。值得一提的是，新款寶馬3系歐洲起售價或為4.53萬歐元（折合人民幣約31.7萬元）。

根據東吳證券(601555)測算，自主品牌出口預計于2023年增加至280萬輛以上，2025年有望增加至600萬輛以上。結構方面，新能源汽車出口有望在2025年達到30%，2030年增加至39%。以比亞迪為例，其目前海外市場需求火爆，市場預計其今年在澳洲便可收獲2萬訂單。國金證券(600109)預計，比亞迪2022-2024年出口銷量達5萬、30萬、60萬輛。

運力不足成出口攔路虎？

值得關注的是，近兩年，國產汽車出口量持續大增，但運力的供給卻相對緩慢，在一定程度上限制了出口速度。

據第一財經援引某車企國際業務負責人言論，該人士國慶期間未能休息，只因一直與船公司溝通汽車出口艙位的事宜，“每個月有將近5000臺汽車的出口訂單，但是因為沒有那么多艙位，只能交付2000至3000臺。將近有一大半的海外訂單，因為艙位不足，只能延期交付”。

另據網傳比亞迪投資者關系電話會議記錄，比亞迪目前海外需求旺盛，主要是運力不足限制了出口量。對此，時代財經向比亞迪方面求證，但截至發稿未有回應。張雯也透露，“之前的汽車出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車出口的勢頭太猛，滾裝船的運力滿足不了，才分流到我們集裝箱這邊?，F在車企因為運力不足而排隊很常見，一般都要等兩個月左右”。

來源 | 網絡

對于運力緊張情況的原因，近日，廣州遠海汽車船運輸有限公司（下稱遠海汽車船）接受時代財經采訪時表示，目前中國汽車出口海運對國外汽車船公司的運力依賴性很大，市場運力主要由日韓歐洲汽車船公司提供，由于這些公司的基礎市場在日韓，在市場運力供應不足的情況下，他們會優先承運日韓出口汽車，從而導致中國市場運力不足。

在此背景下，除了張雯所在公司開展了相關海運業務之外，各船運公司也各顯神通。據遠海汽車船透露，招商滾裝將于近期開展汽車船國際海運業務。其大股東中遠海運特運獨創了一種使用商品車專用框架裝在紙漿船上出運的方式，即定制不同規格的專用框架，可裝載不同類型的出口商品車，包括轎車、SUV、重卡、大巴等車型，以吊裝方式裝船?！暗傮w而言，汽車船作為一種專業船型，目前及未來仍將是汽車出口海運的主流方式”。

各大汽車船公司/船東也加大了擴充汽車船隊規模的力度，今年以來新造汽車船訂單較前幾年大幅上升，且大多為7000車位以上的大型汽車船。其中遠海汽車船已啟動新造船計劃，計劃從2024年下半年起，將陸續投入超過15艘7000-8600車位雙燃料大型汽車船，隨著新增運力的交付，遠海汽車船將逐步將航線覆蓋范圍擴大到歐洲、南美西、紅海、墨西哥、澳洲等區域。

值得一提的是，目前有新造船計劃的不僅船東，不少車企也被曝出造船消息。對于車企下場造船的做法，遠海汽車船認為，專業的事交給專業的人干，呼吁汽車廠商避免造船而專心造車，車企與船東之間可以簽訂10年甚至20年的COA合同，以保障各自汽車出口的艙位而避免造船的高風險。

其還提到，汽車船運輸市場比較小眾、專業，僅在近兩年被大家關注。目前供需雙方相對明確且穩定，這種情況下，較為健康的發展模式是出口廠商與汽車船公司的深度穩定合作，這種模式在日韓汽車船市場的發展過程中已得到驗證。希望未來在中國汽車出口快速增長的過程中，中國汽車出口廠商與中國自有的汽車船運輸公司，比如遠海汽車船公司，能逐步形成穩定合作模式，實現共贏。

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