內卷之下，國內汽車市場競爭愈發激烈，出海對于車企來說正占據越來越重要的地位。雖然這并不是今年才開始的業務，但從數據上來說，截至今年10月份的汽車出口量足以讓眾車企尋找到另外一條增長曲線。

無論選擇哪種方式，無論選擇哪塊市場，出海是必須要走的一步。

這一過程中，短期銷量的目標或許顯得并不重要，車企的出海卻將中國汽車工業帶到了全新的舞臺。

(資料圖片僅供參考)

今年1-10月新能源汽車出口同比增長96.7％

2020年、2021年，中國整車出口量中，新能源車的占比分別為7%、15%，出口量分別是7萬輛、31萬輛。

11月10日，中汽協公布數據顯示，10月汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛。其中，新能源汽車出口(10.9萬輛)占比近1/3，環比增長1.2倍，同比增長81.2％。今年1-10月累計來看，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7％。

圖片來源：中汽協

這樣的數據，讓中國成了全球第一大新能源汽車出口國，雖然特斯拉從中貢獻了約一半的出口量，但我們同樣不能忽視本土車企的進步。今年以來，多家車企都加快了海外市場的布局節奏，出海目的地更加多元、出海車型也越來越多。

圍繞“電動化、智能化、網聯化和共享化”，中國汽車工業“出?！闭龔暮唵萎a品貿易，走向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。在融入全球化發展過程中，自主品牌收獲的不僅僅是銷量上提升的數字，更重要的是可以推動產業轉型升級，根據自身特點，尋求更適合中國汽車全球化的管理和發展模式。

中國汽車工業協會原副會長張書林在接受媒體采訪時表示：“中國企業應當抓住機會走向囯際，既可提升自身的品牌價值，也可減輕國內的競爭壓力，走出國門一定要著眼長遠，形成高素質、高質量、講誠信的產業基礎，這也是建設汽車強國的必然趨勢?！?/p>

車企增量新途徑，目標生而全球化

中國汽車產業經歷了兩個發展階段。第一階段是把國外的技術、經驗、管理等引入國內，同時發展自主品牌。第二階段是中國汽車經過多年的積攢，與海外品牌同場競技，同時有能力出口海外。那么在未來，中國汽車將經歷第三階段：生而全球化。

歐洲作為汽車產業全球最重要的市場之一，也是車企們想要海外孵化的首選。

以比亞迪(002594)今年的動作為例，最近合作的德國汽車租賃公司SIXT在大眾和比亞迪之間選擇了比亞迪；巴黎車展上，比亞迪和殼牌聯合宣布向車主開放在歐洲境內的30萬個充電樁使用權，增強了比亞迪的市場競爭力。出海的車型，也從去年的唐EV，增加了BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i等。

圖片來源：企業供圖

和比亞迪主打純電市場不同，長城更看重插混技術的布局，魏牌在巴黎車展上帶來了Coffee 01，2.0T 發動機和電動機組成的插電混合動力系統，不僅 0-100km/h 只要 5 秒，純電續航里程也達到 150 公里，5.59-5.99 萬歐元的售價接近奔馳 GLC 這類豪華品牌中型 SUV。同時，拿鐵 PHEV 也將以 Coffee 02 的名字，在明年上半年進入歐洲市場。

不僅如此，長城把純電市場讓出給歐拉歐拉好貓以 Funky Cat 的名義正式發布并同時上市，此前歐拉提前在英國開啟預定，30496 歐元的起步價格幾乎能買兩臺入門級的 MINI。

除了歐洲，全球其他主要汽車市場也并未忽視。

上汽在今年上半年海外銷售的新能源汽車接近4萬輛，占中國新能源(600617)汽車出口的1/5。擁有超1800多個海外營銷服務網點，開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線，公司產品和服務進入全球90多個國家和地區。

長安汽車11月9日發布的公告顯示，1-10月，長安自主品牌海外銷量15.60萬輛，同比增加52.94%。

新勢力方面，繼去年進入挪威市場之后， 蔚來一步推進了歐洲市場的業務，在產品之外，蔚來出海歐洲的不同之處在于，它創新出訂閱模式，以及將全體系服務落地歐洲四國。不過，由于歐洲用戶強烈的買斷意愿，蔚來于11月22日公布了ET7/EL7/ET5三款車型德國市場整車購買售價。

圖片來源：企業供圖

小鵬汽車去年則在荷蘭首都阿姆斯特丹設立了歐洲總部，并在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。在模式上，小鵬汽車相對穩妥地選擇了“直營+授權”的新零售模式，直營店用于品牌形象，授權經銷則依靠當地實力較強的經銷商來為提升出貨量。同時加快開拓并夯實歐洲當地包含荷蘭、瑞典及丹麥在內的銷售網絡。

出海鍍金旨在提升產品品質和品牌溢價能力

眾所周知，作為汽車的發祥地，雖然歐洲市場能獲得更高的定價，但歐洲汽車市場標準相對較為嚴苛。準入的標準也更高。

以WVTA歐盟整車型式認證為例，一度被造車圈譽為世界三大汽車認證體系中最嚴苛的標準。

圖片來源：企業供圖

公開資料顯示，歐盟WVTA在新能源車型方面共涉及到NVH、續航里程、碰撞安全、行人保護等43項整車測試項目，指標均高于國內法規要求。另外，在批量準入之前，還需要進行年度工廠審查，完成所有測試項目。

出海歐洲，不僅能夠突破價格天花板，還能構建與產品品質一致的品牌溢價能力，這位自主品牌鍍金無疑是一條捷徑。

同時，中國汽車工業在部分核心零部件、核心技術競爭力方面依然不足。轉移到對方的主場，將有利于補強自身短板，在形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈體系上尋得更多的條件。

雖然我國在新能源汽車發展過程中取得了一定的先發優勢，但身后的“追兵”同樣不可小覷。如何在守住大本營的同時，將中國汽車賣向全球，趕超世界汽車工業的步伐，或許這次新能源變革給予的最大紅利。

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