乘聯會公布的10月廠商批發銷量顯示，10月國內乘用車市場共計批售新車219.1萬輛，較之9月環比下滑了4.6%，但與去年同期相比（去年同期缺芯比較嚴重，市場基數相對較?。?，還是實現了11%的同比增長。

SUV市場上，10月共計批售新車106.4萬輛，同比增長15.8%。1-10月國內SUV市場累計銷量為905.2萬輛，同比增長了15.3%。新能源車市場的持續爆發是近期國內車市能夠頻傳捷報的重要原因，10月的國內SUV市場上，冠亞軍再次同時被新能源車型收入囊中，宋PLUS和特斯拉ModelY是僅有的兩款月銷量超4萬輛的車型。傳統能源市場上，哈弗H6表現不錯，10月再次交出了超3萬輛的月銷量。

(資料圖片)

比亞迪宋PLUS

2022年10月銷量：56843輛

一句話點評：按照當前的發展勢頭，宋PLUS或許很快就能破了哈弗H6月銷超8萬輛的紀錄。

宋PLUS上市以來，持續刷新著比亞迪(002594)旗下單一車型的月銷紀錄。尤其是進入2022年后半程之后，隨著產能問題逐步緩解，宋PLUS的市場表現更是全面爆發，一直都是國內SUV細分市場上月銷冠軍的有利爭奪者，過去的十個月里，宋PLUS已經四次拿下SUV銷量冠軍。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

不過，最近的一條官宣消息或許會對比亞迪后續的市場表現產生一定的影響。11月23日，比亞迪宣布，將對王朝、海洋和騰勢相關新能源車型進行調價，價格上漲幅度在2000元到6000元不等。特斯拉剛剛官宣降價，比亞迪這邊不僅不降反而宣布明年開始要調高產品售價，這其實也直接反映出了當前兩家新能源“明星”車企的不同處境。特斯拉還面臨著不小的年底沖刺任務，反觀比亞迪，提前已經完成今年的年度銷量目標，市場勢頭也是正當紅，在明年新能源補貼將取消的背景下，再加上對零部件成本還將上漲的預期，比亞迪選擇現在官宣漲價，也就不難理解了。

特斯拉Model Y

2022年10月銷量：41488輛

一句話點評：爭議越大銷量越高，特斯拉的“神話”還在繼續。

特斯拉在國內市場上之所以受歡迎，品牌力方面的原因之外，旗下國產車型多次降價后，同級競品難以企及的性價比也是重要原因。目前，特斯拉Model Y在國內的起售價格已經降到了30萬元以內，同價位的產品中，確實很難找到各方面都能和Model Y“掰手腕”的替代品。

Model Y，圖片來源：特斯拉

不過，需要指出的是，最近兩年特斯拉的市場規模確實在迅速壯大，但伴隨而來的爭議也是越來越多，尤其是“剎車失靈”的負面聲音，一直都沒有斷過。一邊是和部分用戶之間愈演愈烈的質量糾紛，另一邊卻是持續刷新著紀錄的市場表現，爭議和銷量齊頭并進，也算是特斯拉在國內創下的一個新的市場“神話”了。但如果爭議一直無法妥善解決的話，在國內電動車市場越來越熱鬧的當下，特斯拉的“神話”還能延續多久，要打個問號了。

長城哈弗H6

2022年10月銷量：32096輛

一句話點評：昔日“王牌”尚能飯否？哈弗H6給出了肯定的答案。

進入2022年之后，國內市場上，新能源當道的勢頭越來越明顯，曾經一百多次拿下SUV市場月度銷量冠軍的哈弗H6，好像迅速就成為了過氣的“牛夫人”，與頭把交椅的拉開了越來越遠的距離。

哈弗H6，圖片來源：長城汽車

哈弗H6真的“不香”了嗎？答案顯然并不是，這不，就在剛剛過去的10月，哈弗H6就迎來了一次小小的爆發。10月哈弗H6共計交出了3.2萬輛的月銷成績，雖然較之自己的巔峰時期（月銷7、8萬輛）還有很大的差距，但這已經是今年2月以來，哈弗H6首次交出超三萬輛的月銷量。另外值得一提的是，哈弗H6目前也已經“觸電”，新推出的插混版本車型表現還相當不錯（按照我們的慣例，插混版本車型并沒有計算在本文哈弗H6的銷量數據中），9月底剛剛上市，10月哈弗H6 DHT-PHEV就交出了超3000輛的月銷量，市場勢頭不容小覷。

比亞迪元PLUS

2022年10月銷量：27548輛

一句話點評：品牌號召力之外，做出了自己的特色，也是元PLUS成功的重要原因。

元PLUS是比亞迪今年在緊湊級SUV市場上的一次重要布局，憑借差異化的設計（比如在內飾中加入的健身房元素，此前在國內的汽車產品上，就很少出現），當然也受惠于比亞迪持續暴漲的品牌號召力，元PLUS上市之后的市場表現可謂是一路飆升，已經連續數月拿下緊湊級電動SUV市場的銷量冠軍。

元PLUS，圖片來源：比亞迪

從元到元PLUS，價格提高了一倍不止（當然產品定位也不同了，元是小型SUV），銷量也是翻著番兒的上漲，元PLUS用實際表現證明了，和上一代產品相比，比亞迪目前的新車明顯已經不是同一個時代的產品。目前，市面上與元PLUS直接競爭的產品越來越多，但無論是在軟件搭配還是硬件保障上，元PLUS都處于比較靠前的位置，再加上品牌力方面的優勢，元PLUS能夠迅速出成績，也就是順理成章的事情了。

大眾途觀L

2022年10月銷量：24445輛

一句話點評：只要舍得讓利，途觀L就還是上汽大眾旗下“大腿級”的產品。

兩年之前，途觀還是能夠和哈弗H6競爭最受歡迎SUV的車型，但在新能源車消費形成潮流之后，合資冠軍和自主冠軍一起，都成為了新事物打破行業固有格局時的墊腳石，被后浪們拍倒在了沙灘上。

途觀L，圖片來源：上汽大眾

近幾年，途觀家族的市場表現下滑明顯，無法進入SUV銷量前十榜單都不再是新聞。至于原因，大眾品牌在華影響力的不斷弱化之外，內、外部不斷出現的競爭對手也是重要原因。不過，對途觀L而言，畢竟輝煌過，群眾基礎不錯，只要舍得讓利，在市場上“站穩”的難度其實也不大。

吉利繽越

2022年10月銷量：22462輛

一句話點評：日系壟斷國內小型SUV市場的時代，也要終結了。

此前幾年，國內的小型SUV市場出現過不少高關注度的車型，但真正能夠長期熱銷的并不多，基本上就只有XR-V和繽智“兩兄弟”是真正意義上的暢銷款。直到最近兩個月，情況才發生了比較大的變化。繽越COOL上市以來，帶動了繽越車系的“絕地大反擊”，讓吉利品牌成為了國內A0級SUV市場上新的領跑者。8月、9月和10月，繽越已經連續三個月登榜國內SUV銷量前十榜單，是國內目前最暢銷的小型SUV產品。10月繽越的銷量更是直接飆升到了2萬輛以上，這是XR-V和繽智巔峰時期都很少觸及到的市場高度。

繽越COOL，圖片來源：吉利汽車

繽越之所以能夠在上市數年后突然翻紅，性價比方面的優勢是重要原因，此外，7月初繽越COOL車型上市時，繽越全系取消三缸發動機的舉措也“吸粉”不少。目前看來，打破國內小型SUV市場被合資壟斷這份重任，雖然來的晚了點，但繽越還是不負眾望的承擔了起來。

長安CS75

2022年10月銷量：21555輛

一句話點評：沖冠的希望越來越小，對長安CS75而言，能夠一直在暢銷榜上爭到席位，是更加現實的追求。

2019年9月長安CS75 PLUS上市之后，憑借大尺寸的車身、有吸引力的內外設計、豐富的配置和相對親民的售價，迅速走紅。CS75車系很快就成為了國內SUV市場上的暢銷款，一度還曾從哈弗H6手中奪走過細分市場上的月度銷冠，要知道，這可是之前小十年時間里，很多SUV車型都想要去做，卻基本未曾達成過的目標。

長安CS75PLUS，圖片來源：長安汽車

在新能源市場持續火爆的當下，如長安CS75這般還能維持2萬輛上下的月銷量，并不是容易的事情。不少曾經暢銷的自主緊湊級SUV車型，最近一年左右的時間里，不少都已經從SUV銷量前十榜單上消失了，市場競爭的殘酷性可見一斑。接下來，隨著更多同級別的新能源車型持續加入戰場，長安CS75等傳統油車的生存空間肯定還要被進一步壓縮，想要繼續保持競爭力，或許也要如同哈弗H6一樣，必須盡快實現電動化了。

別克昂科威

2022年10月銷量：19459輛

一句話點評：差異化的產品定位和大幅度的讓利，是昂科威保持暢銷的兩大武器。

與傳統意義上的緊湊級SUV和中型SUV都在錯位競爭，是昂科威這款車上市之初帶來的最大驚喜。和其他合資緊湊級SUV相比，昂科威的尺寸更大，配置水平也更高；和中型SUV相比，昂科威又有著明顯的價格優勢。靠著差異化的定位，昂科威在競爭激烈的國內SUV市場上，硬是開辟出了一個全新的細分市場，交出過相當不俗的市場成績。

昂科威，圖片來源：上汽通用

昂科威的到來，拉開的也是別克在華重塑品牌戰略的序幕，別克品牌開始向著中高端市場轉型，只不過進展并不順遂，最終還是陷入到了“價格戰”中無法自拔。別克品牌的中高端定位模糊了，昂科威的市場表現不可避免的也要受到影響，想要繼續熱銷，大幅度的終端優惠也就成了必不可少的前提條件。好在，只要優惠到位，正常情況下，昂科威的市場表現一直還是有保障的。

奇瑞瑞虎8

2022年10月銷量：18117輛

一句話點評：瑞虎8熱銷的背后，是奇瑞汽車整體實力的快速壯大。

瑞虎8今年第七次入榜了SUV銷量前十，已經不溫不火發展多年的奇瑞汽車，終于有了自己的市場“明星”。 一家自主車企整體的表現如何，其實從一個方面就能看的很清楚，就看其旗下有沒有真正走量的緊湊級SUV產品。有了大熱車型瑞虎8，奇瑞汽車整體也迅速切換到了“大器晚成”的狀態，在2022年終于又一次迎來了市場爆發的時刻。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

今年前10個月，奇瑞集團的整體銷量已經突破百萬輛大關，這也是該集團首次實現年內累計銷量突破百萬輛。其中奇瑞汽車貢獻了超77萬輛的累計銷量，同比增長54%。瑞虎8是引領了奇瑞汽車本輪市場爆發的最大功臣，前十個月累計銷量接近16萬輛，是奇瑞“大單品策略”下最具分量的那個“單品”。

本田CR-V

2022年10月銷量：17217輛

一句話點評：換代后的CR-V，還能否奪回合資SUV銷冠的位置，是未來國內車市上的一大看點。

CR-V是國內SUV市場上的初代“神車”， 憑借高保值率、大空間，低油耗等特點，在國內收獲了相當不錯的產品口碑，曾是合資SUV細分市場連續多年的銷量冠軍。此前幾個月，處于新老車型交替期的CR-V銷量起伏相對較大，但很快就恢復正常，10月再次進入了SUV銷量前十榜單。

新款CR-V，圖片來源：東風本田

今年9月底，第六代CR-V正式在國內上市，新車在內外設計、車身尺寸、人機交互系統和座椅布局等方面，進行了全方位的換新。尤其是7座車型的引入，更是成為行業關注的焦點，這也是CR-V車型進入中國市場18年以來，首次提供了7座版本。此外，新一代CR-V的動力配置也比較有看點，除提供搭載1.5T發動機的燃油版車型之外，官方還宣布，后續新一代CR-V還將在國內投放混動和插電式混動版本，充分考慮到了國內正在持續爆發的混動消費潮流。

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