每經記者 李 星 經編輯 裴健如

1月10日，乘聯會發布的最新數據顯示，2022年12月，國內乘用車市場零售銷量達216.9萬輛，同比增長3%，環比增長31.4%。

“這是自2008年以來最強的12月環比增速?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析稱，部分政策到期，加上今年春節假期較早，引導消費需求前置。而行業終端價格持續下滑刺激市場需求，也激發了消費者的購買欲望。

(資料圖片)

2022年全年，國內乘用車零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%（同比凈增38.6萬輛）。其中，乘用車購置稅減半政策啟動以來，國內乘用車零售量在2022年6~12月同比增加145.2萬輛。

對于2023年國內乘用車整體走勢，崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年，國內狹義乘用車市場總體將呈現同比微增態勢，預計全年銷量為2350萬輛。其中，2023年國內新能源乘用車累計銷量為850萬輛，滲透率將達36%。

自主品牌零售量增13%

乘聯會數據顯示，2022年12月，國內豪華車零售銷量為26萬輛，同比增長6%，環比增10%?！斑@主要得益于我國乘用車購置稅減半政策對高端消費的拉動?！贝迻|樹表示。

自主品牌方面，2022年12月，自主品牌零售銷量為106萬輛，同比增長13%，環比增長20%，繼續領漲國內乘用車市場。其當月零售份額為48.9%，同比增長了3.8個百分點。

2022年1~12月，自主品牌零售累計份額達到47%，同比增長了6.1個百分點。

對于自主品牌乘用車在2022年的亮眼表現，崔東樹向《每日經濟新聞》記者分析指出，這主要歸功于其在新能源車和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪(002594)、吉利汽車、長安汽車(000625)、奇瑞汽車等傳統車企市場份額提升明顯。

2022年12月，主流合資品牌零售銷量為85萬輛，同比下降8%，成為各細分市場中唯一出現同比下滑的板塊。其中，日系合資品牌當月市場份額降幅最高，同比下滑4.4%。

在此背景下，日系合資品牌正明顯加快產品推新節奏，以挽回市場銷量。

例如，廣汽本田在2022年末接連推出全新一代皓影、型格e：HEV、全新繽智等新車；一汽豐田全新皇冠 SportCross在2022廣州國際車展上也正式開啟預售。而緊湊級市場熱銷車型東風日產軒逸則有望于今年3月迎來換代。

自2021年第四季度以來，國內乘用車廠商庫存迅速回補，其中在2022年1~12月累計補庫近21萬輛，尤以5~11月庫存回補較大。

2022年1~12月，國內乘用車經銷商庫存累計增長25萬輛，而去年同期廠商庫存下降了15萬輛，化解了今年廠商庫存偏高的部分壓力。

也正因前期中國車市庫存恢復到中高位水平，為2022年國內乘用車出口和內銷奠定穩定局面。由于庫存有保障，2022年，全國乘用車出口在8~12月保持月均出口25萬輛左右的歷史高位。

乘聯會數據顯示，2022年，我國乘用車累計出口（含整車與CKD）236.3萬輛，同比增長55%。其中，2022年12月，國內乘用車出口（含整車與CKD）26萬輛，同比增長50%，環比增長3%。

新能源車批發量增96%

作為國內乘用車市銷量增長的主要動力，我國新能源(600617)車呈現持續走強態勢。

乘聯會數據顯示，2022年12月，國內新能源乘用車批發銷量75萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，滲透率達33.7%，較2021年12月的21.3%滲透率提升了12.4個百分點。其中，2022年12月，自主品牌新能源乘用車滲透率為50.6%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為26.8%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有5%。

不僅如此，2022年12月，國內新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛的14家車企中也以自主品牌為主。

其中，比亞迪以約23.46萬輛的批發銷量穩居當月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜榜首，上汽通用五菱和特斯拉中國分別以約8.56萬輛和5.58萬輛的成績位列第二和第三位，緊隨其后的是吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽埃安、理想汽車、蔚來、東風易捷特、奇瑞汽車、小鵬汽車、長城汽車(601633)和賽力斯。

2022年，國內新能源乘用車批發銷量累計649.8萬輛，同比增長96.3%，與乘聯會預判的“640萬~650萬輛”全年銷量吻合。

對于今年國內新能源乘用車銷量預期，乘聯會將此前預計的全年銷售840萬輛提升至850萬輛。

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