撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

這兩天不少桿友應該都看到消息說，比亞迪(002594)汽車超過一汽大眾，拿下2022年我國乘用車銷冠。

自主車企取得這個成績，可喜可賀。不過，也有朋友說，會不會陷入口水戰？是真的嗎？

(資料圖)

答案確實揭曉了，2023年1月11日，乘聯會發布了2022年12月，我國乘用車的月度銷售數據。

2022年12月，國內狹義乘用車市場零售銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%；1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

詳細來說：

1）12月份轎車銷量105.1萬輛，同比增長0.1%，環比增長30.7%；累計銷量1019.4萬輛，同比增長3.5%。

2）12月份MPV銷量10.0萬輛，同比增長3.4%，環比增長38.3%；累計銷量94.3萬輛，同比下降12.6%。

3）12月份SUV銷量101.8萬輛，同比增長6.0%，環比增長31.5%；累計銷量940.6輛，同比增長1.9%。

4）12月份新能源狹義乘用車銷量64.0萬輛，同比增長35.2%，環比增長6.6%；累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。

分析認為，隨著“新十條”出臺、購置稅減半優惠和新能源車國補退出進入倒計時，12月車市熱度明顯回升。確實，2022年11月時，我國狹義乘用車市場零售量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。

12月，TOP15車企合計批發銷量164.3萬輛，市場集中度為74.0%（環比降2.9%）；

TOP15車企合計零售銷量164.6萬輛，市場集中度為75.9%（環比漲0.7%）。

零售超過10萬輛的有八家企業，它們分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車(000625)、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田。

沒錯，比亞迪汽車的乘用車12月零售量，再次超過一汽大眾，問題來了，全年超過一汽大眾了嗎？

在此，杠桿游戲特別提示，本文所有數據引用自乘聯會，且為初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，但不影響總體排名。再次說明并致謝。

1

12月比亞迪汽車蟬聯單月批發量冠軍，長安大黑馬，前15大廠高達11家同比下滑

如下圖，2022年12月，比亞迪汽車超23萬輛的批發數據，錄得超138%的同比增速，拿下單月冠軍。

同時，杠桿游戲提示一句，11月時批發量冠軍也是比亞迪汽車。

然后，黑馬是長安汽車，該司11月時受重慶封控影響，只有不到12萬輛的批發數據，落到了第5。

12月，長安汽車超17萬輛的批發量，拿下亞軍，且同比增長也非常驚人，高達123%多一點。

第3是一汽大眾，批發量竟然下滑22.6%，15萬輛多的批發數量。

吉利汽車、上汽通用五菱咬得很緊，分列4、5位。不過吉利汽車的12月批發不順利，竟然下滑了8%。上汽通用五菱也只是微增。

然后接著看，12月乘用車前15的大廠中，批發量下滑的還不少，竟然高達11家下滑。

除了上述，還有上汽大眾、奇瑞汽車、上汽通用、上汽乘用車、廣汽豐田、東風日產、長城汽車(601633)、東風本田、一汽豐田。

如上圖，杠桿游戲都不忍心說，長城汽車、上汽通用、東風日產、一汽豐田都是高達30-50%多的下滑。

這震蕩程度，簡直驚人。

2

2022年批發量一哥：比亞迪汽車，上汽通用、東風日產、長城汽車比較慘

2022年前11月，乘用車批發量的一哥是一汽大眾。比亞迪汽車暫時屈居第二，憑借12月的良好表現，比亞迪汽車收獲全年冠軍。

這也是國產乘用車企業，這么多年難得拿下全年的批發量冠軍。

國產品牌歷任輝煌創造者奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車，都未全年超越過合資公司。

往昔王者一汽大眾，全年批發量沒有增長，屈居第2。

更為難得的是中國品牌公司集體上攻，吉利汽車、長安汽車分列3、4位，上汽大眾第5。也就是年度批發量前5的公司，有3家來自中國自主汽車公司。

而在2021年時，前2名分別是一汽大眾、上汽通用，上汽大眾第4，當時的3、5名分別是吉利汽車、長安汽車。

上汽通用比較慘從2021全年的批發量第2，滑落到了第6，不可避免，批發量下滑的。對了2021全年，上汽通用也是下滑的。如下圖。

奇瑞汽車不錯，繼續取得增長，上汽通用五菱也還算穩健，廣汽豐田也有一定進步。

然后東風日產算是慘的，杠桿游戲注意到，其從2021全年的超百萬批發量，下滑14.8%，降到92萬輛。如上圖2021年東風日產也是下滑的。

同樣慘的還有長城汽車，也是跌破百萬輛，88萬輛。

一汽豐田、上汽乘用車馬馬虎虎也還行，廣汽本田也小失意，下滑了5%。

特斯拉中國算是很厲害，殺入了前15。

3

12月比亞迪汽車繼續蟬聯零售一哥，長安汽車大黑馬，長城汽車掉出前15？

有些桿友會覺得批發數據水分大，年底壓貨。不過話說回來，假設大家都是如此，每年年底也都一樣，這樣全年下來，每家公司其實也都占不到對方太多便宜。

好吧，我們看看2022年12月前15乘用車大廠的零售數據吧。

和11月一樣，比亞迪汽車12月依舊穩坐單月零售一哥寶座。一汽大眾、上汽大眾都很爭氣，一個拿下第2，一個拿下第4。

11月時的第2吉利汽車，被弄到了第5，而且如下圖，同比零售銷量確實出現了下滑。

長安汽車算是12月乘用車零售黑馬，首先是高達134%的同比增長，在前15的大廠中，增速第1，甚至比比亞迪還猛。

然后位次，從11月的第4，上進1個位次。

其他值得一說的是，東風日產、上汽通用五菱、東風本田、廣汽本田、一汽豐田2022年12月零售量都有不同程度下跌，甚至有的，東風日產、上汽通用五菱等幅度不小。如上圖。

另外杠桿游戲必須說一句，經濟不好，豪車賣得還是很好，貧富分化你懂的。華晨寶馬，單月很猛啊，零售量大漲53.2%，快6萬輛了。買豪車回家過年，沒毛病。

然后我看了半天，長城汽車呢？一聲嘆息，哎。

4

比亞迪汽車全年零售量登頂，國產品牌公司前5占了3，但長城汽車很遺憾

比亞迪汽車在2022全年的乘用車零售榜上超越一汽大眾登頂.2022年前11月，零售榜冠軍還是一汽大眾。

但當時，一汽大眾同比已經是略有下滑。

12月，比亞迪汽車神勇的表現，讓自己成功實現單月批發、零售；全年批發、零售4大榜單都是第1。

一汽大眾只能屈居第2，這是多少年罕見的。

想不到的是，長安汽車拿下2022年乘用車零售量第3名。

然后是上汽大眾，和2021全年比零售量下滑。

接著吉利汽車拿下第5。

2022年乘用車銷量前5名，杠桿游戲注意到高達3家都是自主品牌公司，國產車的崛起，真的讓人興奮。作為一名汽車工業愛好者，杠桿游戲非常高興。

2021年時，前5僅有吉利汽車1家，當時長安汽車第6，差一點。

值得注意，上汽通用、東風日產、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田都出現了不同程度的零售量下滑。

可以說，比亞迪汽車，以及其他一些沒上榜的新勢力，正是從這些合資大廠中摳出來的市場份額。

遺憾的是，長城汽車乘用車部分2022年的零售量出現了高達20%的下滑，從小95萬輛，下滑到小76萬輛。

華晨寶馬總體還是穩。

5

國產新能源車企閃耀2022全年，長城有點悲催

首先，杠桿游戲說一下2022年12月的新能源前15乘用車企的表現。

冠軍比亞迪汽車，桿友都知道。特斯拉中國第2也是順理成章，不過我們看12月，特斯拉中國銷量從11月超7萬輛，下滑至4萬來輛，跌幅高達40%。

然后，我們看到近期特斯拉在我國大降價，并同時引發維權和排隊。

第3是吉利汽車，11月是上汽通用五菱。12月他們換了位置，上汽通用五菱第4了。

長安汽車又是12月黑馬，位次高第5，且同比增幅高達230%，11月時增幅也是驚人。

12月新能源銷量前5的車企，中國品牌公司占了3家。

然后，廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車、小鵬汽車，6、7、8、9、10、11位全是國產汽車公司。

南北大眾月銷還是很牛，都過萬了，分列12、13位。

14名，又是我國的賽力斯汽車，一如既往同比高增長，增幅高達311%。

華晨寶馬也厲害，單月新能源汽車銷量破萬，15位。

最后，我們看看2022全年，新能源乘用車大廠們的表現。

比亞迪汽車，以近180萬輛，高達208%的增速拿下新能源一個位置。

第2、3位和2021年一樣，還是上汽通用五菱、特斯拉中國。而且特斯拉中國和上汽通用五菱差距很小了，上汽通用五菱增幅也很低，2023年可能第二保不住。

當然，搶占第2的未必就是特斯拉中國，其他公司都有可能。

吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車，依次拿下4-13位。清一色國產。

一汽大眾、上汽大眾，也算保住了顏面，還在新能源乘用車年度銷量的前15位。

話說長城汽車比較慘，2021全年新能源乘用車銷量第4，2022年還同比下滑了7.5%，滑落至10位。

總的來說，國產汽車公司，無論傳統車型還是新能源汽車銷量，2022年表現不錯。希望2023年會更好。

本文所有數據引用自乘聯會，且為初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明并致謝，并請包涵

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關鍵詞： 比亞迪汽車