【TechWeb】把車賣到歐洲、日本等傳統汽車工業強國一直是國內自主品牌的夢想。

2022年9月，比亞迪(002594)在歐洲市場發布了元PLUS（國外命名為ATTO 3）、漢EV和唐三款車型，并于10月份開始陸續交付包括法國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家用戶。

近期，我們觀察到歐洲的汽車媒體也對元PLUS這款車型進行了產品測試，在產品設計、駕駛體驗，特別是刀片電池的安全性等方面給出了好評。

(相關資料圖)

在設計方面，該媒體對元PLUS內飾設計中的音樂元素以及新穎的開門把手都表現出了濃厚的興趣，此外對于可翻轉的懸浮中控屏也表示從未見過這樣的設計，但是用起來十分順手。

駕駛體驗方面，該媒體對元PLUS的駕駛穩定性提出了表揚，同時表示車輛在130/140公里每小時的時速下風噪的抑制隔絕做的相當不錯。此外，該媒體測試的元PLUS最高車速可以達到160公里每小時。

電池安全性方面，該媒體報道了比亞迪對刀片電池做的一系列安全性測試，包括針刺實驗和碾壓試驗?？梢钥吹剑卺槾虒嶒炛腥囯姵卦卺槾痰囊粍x那便燃起大火，而比亞迪的刀片電池則輕松通過針刺考驗，全程沒有燃起明火。在碾壓測試中，一輛重卡在用車輪碾壓過刀片電池后，電池包外形完好也沒有失控起火，安裝上車仍然可以正常驅動車輛行駛。

這樣看來，國外汽車媒體認為新能源車電池的安全性也是十分重要的。

2020年比亞迪推出了刀片電池，當時電動車自燃的事件層出不窮，消費者對于電動車的安全問題不免產生很大的疑慮，比亞迪刀片電池在發布之初就主打安全的特性。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

刀片電池的本質就是磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池來說具有安全性高、循環壽命長等特點，但同時也有著例如能量密度低、低溫環境續航差的劣勢。

比亞迪通過結構的創新，將電池的電芯設計成扁長化，可以極大的提升電芯的成組效率，在同等的體積內，可以嵌入更多電芯，這大幅度提高了電池體積的利用率，使得刀片電池的能量密度接近三元鋰電池，單次充電續航可達600公里以上，可以滿足消費者的日常使用需求。此外，比亞迪還通過先進的熱管理技術，大幅提升了刀片電池在低溫環境下的續航能力。

據了解，除了歐洲以外，比亞迪元PLUS近期還在日本、馬來西亞、泰國、以色列等國上市，2022年11月在以色列銷量達2333輛，拿下了當地月度全車系單車型銷量冠軍。此外，為了供給海外市場，比亞迪還在印度建立了一個工廠，專門生產右舵版車型。

關鍵詞： 刀片電池 PLUS