得益于新能源市場的恢復和海外業務的增長，自主品牌在2月呈現集體回暖態勢。身為自主品牌的頭部企業，“自主五虎”不僅延續著原有的座次和競爭格局，而且還通過加快自身轉型升級實現銷量和份額持續提升。

通過觀察前2個月的銷量數據和增長勢頭，記者初步判斷：奇瑞和廣汽自主在今年最具“黑馬”潛質。廣汽自主敢于沖破“自主五虎”頭部格局的最大底氣，無疑源自旗下逐漸挑起大梁的埃安；但風光不再的傳祺品牌，或將成為拖累廣汽自主向上突圍的最大不確定因素。

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得益于新能源市場的恢復和海外業務的增長，自主品牌在2月呈現集體回暖態勢。據乘聯會發布的數據顯示，2月，國內狹義乘用車共售出139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%；其中自主品牌的銷量為71萬輛，同比增長29%，環比增長12%，市場份額順勢提升7個百分點，達51.1%。

身為自主品牌的頭部企業，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪(002594)、長安、吉利、奇瑞和長城，不僅延續著原有的座次和競爭格局，而且還通過加快自身轉型升級實現銷量和份額持續提升。

數據顯示，2月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車、廣汽自主和東風自主的銷量分別為191664輛、117622輛、108701輛、74739輛、68209輛、58499輛、55231輛、18274輛，同比分別增長112.3%、68.2%、39%、68.3%、-3.65%、-9.17%、70.89%、-20.91%；前2個月的累計銷量分別為341828輛、242286輛、212153輛、148985輛、129728輛、114197輛、86714輛、34807輛，同比分別增長84.33%、6.01%、-6%、33.16%、-28.94%、-13.47%、2.1%、-46.24%。

政企聯動補貼，東風自主有望扭轉跌勢？

從2月的銷量增幅來看，除了長城還未扭轉下滑勢頭外，“自主五虎”的其他成員均已實現較大幅度的正增長。

從目標進度來看，今年前2個月，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的24.23%、12.86%、8.11%。雖然僅憑前2個月的銷量情況，記者尚不足以給全年的走勢作出判斷。但從目前的銷售勢頭來看，奇瑞和廣汽自主無疑最具“黑馬”潛質。

相比之下，期望形成向上突破的東風自主板塊，開年就盡顯頹勢。據東風汽車(600006)集團（00489.HK）在港交所發布的公告顯示，公司2023年1-2月累計汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。母公司東風汽車集團有限公司本月汽車銷量為296796輛，同比下降49%。附屬公司東風汽車股份有限公司（A股證券代碼600006）1-2月累計汽車銷量為18490輛，同比下降32.8%。

近日，湖北省政府與湖北車企聯動“降價”。在不少業內人士看來，這有望讓東風集團扭轉持續下滑的勢頭。據統計，東風汽車集團旗下嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。有報道稱，此次降價讓湖北省的汽車4S店變成了“菜市場”。

但值得注意的是，如此大力度的促銷會否干擾正常的市場體系，乃至透支企業未來潛力還猶未可知。

傳祺風光不再，埃安挑起廣汽自主大梁？

在東風自主為市場前景憂心忡忡之際，廣汽自主正積極籌劃沖破“自主五虎”的頭部格局。而廣汽敢于破局的最大底氣，無疑源于旗下新能源品牌——埃安。

埃安品牌成立于2017年，前身是廣汽新能源，屬于廣汽乘用車的一個分公司。隨著新能源汽車產業的高速發展，廣汽埃安在2020年脫離廣汽乘用車，正式宣布獨立。2022年，廣汽埃安的累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%。今年2月，廣汽埃安單月銷量超3萬輛，同比增長253%，環比增長195%，保持良好的增長態勢。

對于2023年，埃安的銷售目標是保50萬挑戰60萬輛，2025年爭取到100萬輛（包含出口），2030年達到150萬輛。

然而，就在埃安逐漸挑起大梁的同時，廣汽自主旗下燃油車板塊——傳祺，一直難以走出頹勢，這或將成為拖累廣汽自主向上突圍的最大的不確定因素。

回望2018年，廣汽傳祺正處于巔峰時刻，共銷售新車53.52萬輛；但隨后便出現了斷崖式滑落。數據顯示，2019年-2022年，廣汽傳祺的銷量分別為38.5萬輛、34.2萬輛、32.2萬輛、36.2萬輛；今年前2個月，其累計銷售48422輛，同比下滑19.77%。

“四強”坦誠依舊，上汽、奇瑞仍未“現身”

在海外業務方面，傳統的領頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數據。據乘聯會公布的數據顯示，2月，上汽乘用車旗下新能源汽車的出口輛達16827輛。

相比之下，新崛起的“四強”，依舊坦誠地公布了銷量數據。數據顯示，2月，長安、吉利、比亞迪、長城的海外銷量分別為36695輛、17522輛、15002輛、13684輛；前2個月的累計銷量分別為54610輛、32627輛、25411輛、29682輛。

從銷量增幅來看，長城2月的銷量同比增長126.67%，呈現高速增長態勢；吉利、長安的同比增幅分別為78%、2.93%。

伴隨著復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。據比亞迪汽車官方消息，3月8日，比亞迪（SZ002594，股價256.99元，市值7481.3億元）在英國首款乘用車BYD ATTO 3正式開售，起售價36490英鎊（約人民幣30萬元）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業。

比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，“英國是歐洲最重要的新能源車市場之一，我們希望將比亞迪卓越的電池技術和全新的新能源車產品矩陣帶到當地，包括已經開售的BYD ATTO 3。

無獨有偶，吉利在海外多區域市場銷量同比持續大幅攀升：東歐區域市場同比增長86%；中東區域市場同比54%，拉美區域市場同比增長22%。此外，2月4日，領克品牌位于德國杜塞爾多夫的體驗店全新開業，這是繼慕尼黑、漢堡、柏林之后，領克在德國開設的第四家線下體驗店，也是領克在歐洲開設的第11家體驗店。（中國經濟網記者 王躍躍）

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