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治理網絡水軍，不僅車企要自律，網絡平臺也要把牢關口。網絡水軍造不出汽車，更造不出好品牌。車企和網絡平臺應攜起手來，為產業高質量發展共同營造良好輿論環境。

懸賞1000萬元、舉報網絡水軍四大套路、發起“關于凈化網絡傳播環境的行業倡議”。日前長城汽車(601633)愣是把一場企業智能新能源大會開成了“宣戰會”，欲重拳討伐長期活躍在各類社交平臺的網絡水軍，引發關注。

近年來，不知是車企競爭太激烈，還是社交平臺過于發達，車圈網絡水軍變得活躍起來。一款新車剛亮相或上市，網絡水軍便蜂擁而至，營造漫天好評或滿屏差評的輿論氛圍。如果有消費者對某企業產品提出投訴或媒體對企業進行正常輿論監督報道，往往會招來網絡水軍的謾罵詆毀。

刷好評、刪差評，流量造假、打榜控評、組團口水戰，種種亂象不僅污染網絡空間、侵蝕清朗風氣，也影響著汽車產業發展，讓本該以產品和技術爭高下的汽車產業競爭生態，演變成了口水戰，以至于一些車企在做營銷策劃活動時，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍圍攻。

面對網絡水軍圍攻，車企不是沒有反擊。前些年，包括吉利、長城、比亞迪(002594)等企業均開通了網絡舉報中心，以打擊損害品牌形象的不實信息，并對線索提供者獎勵100萬元，有的甚至將獎勵額度提高至500萬元。

有人會問，這些網絡水軍究竟來自哪里？據報道，不少車企雇有網絡水軍，只是程度不同而已。有的網絡水軍只說自家好話，很少攻擊競爭對手；有的網絡水軍在說自家好話的同時，也在不遺余力地攻擊或抹黑競爭對手。正是有這種市場需求，才滋生了一批所謂內容公司、口碑公司，專門承攬網絡水軍業務。解鈴還須系鈴人，治理網絡水軍，車企首先要自律。

如果說口碑生意讓網絡水軍有利可圖，那么部分平臺責任缺失，則讓他們有空可鉆。比如，有的平臺奉行數據為王、流量至上，對違規行為睜一只眼，閉一只眼?；ヂ摼W經濟是誠信經濟，只要流量不要質量、只要熱度不要態度、只看商業價值不看社會價值等做法，不僅損害用戶的合法權益，也會破壞公平競爭的市場秩序。作為信息內容管理的主體，網絡平臺在甄別、發現、防范、打擊水軍上也應主動扛起責任、把牢關口。

網絡水軍造不出汽車，更造不出好品牌。當前，全球汽車產業正面臨轉型升級和格局重塑，國內汽車市場又消費乏力，價格大戰此起彼伏。越是在變革的艱難時期，車企越要保持戰略清醒。相比于網絡上的互相攻擊，車企和網絡平臺更應攜起手來，為產業高質量發展共同營造良好輿論環境。

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