在車市“價格戰”的背景下，蔚來宣布NOP+訂閱收費，以及調整新用戶換電權益，多少有些“逆勢漲價”的意味。但更為關鍵的是，一向以服務見長的蔚來正引領用戶為其服務買單，這對于仍處于虧損階段的蔚來而言，無疑更具意義。

“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務、卷價值是更重要的。希望蔚來作為一個可持續的商業模式能夠給大家提供更好的服務，進行服務的價值創造?！崩畋笳f道。

(資料圖片僅供參考)

近日，蔚來發布了其增強領航輔助訂閱價格，并宣布對新用戶換電權益進行調整。在當前車市“價格戰”的大背景下，蔚來此舉多少有些“逆勢漲價”的意味。但更為關鍵的是，一向以服務見長的蔚來正引領用戶為其服務買單，這對于仍處于虧損階段的蔚來而言，無疑更具意義。

蔚來宣布增強領航輔助NOP+將于7月1日正式發布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。在2023年5月31日（含）前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費使用權。

蔚來還宣布自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。在2023年5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及2023年7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。

“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務、卷價值是更重要的。希望蔚來作為一個可持續的商業模式能夠給大家提供更好的服務，進行服務的價值創造。”蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在接受中國經濟網等媒體采訪時表示。

據介紹，每月4/6次的換電服務，加上NOP+兩年的免費，價值約在3萬元。此次服務權益調整，蔚來老用戶不受影響，對于新用戶而言，在規定時間內購車則可節省這3萬元。同時，在李斌看來，用戶可根據需求自由選擇服務，更為合理、且更為友好。

而至于為何選在此時進行調整，李斌解釋稱，一方面是NOP+自去年12月27日免費試用以來，用戶使用率提升較高，超出預期。另一方面，伴隨蔚來充換電網絡的進一步擴展，蔚來的服務水平在一定程度已然能夠滿足用戶需求。

截至目前，已有44242位蔚來二代平臺產品用戶參與了NOP+試用，累積的使用里程超過2100萬公里。而在補能方面，蔚來目前已部署1331座換電站，1.4萬根充電樁。今年，蔚來還將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁；至今年底，其將累計建成超過2300座換電站和2.4萬根公共充電樁。

“根據用戶平均每天五萬次換電單量來看，四次換電基本上能滿足接近95%的用戶需求?！蔽祦砥嚳偛们亓檠a充道，長遠來看，換電將來一定會全部收費的。目前，蔚來單次換電費用平均100多元。

“我們要把換電的門檻做高，服務做好。過去換電站在布局的充分性、便利性上還不夠好，我們通過新的事物降低門檻來培養大家的習慣，相信今年換電站增加了以后，大家會更傾向于換電?！鼻亓檎f。

對此，有業內人士指出，蔚來此舉在培養用戶習慣的同時，也將有效提升用戶下單速度，從而進一步提振銷量。更為關鍵的是，這也將為蔚來在今年四季度實現收支平衡目標奠定基礎。

數據顯示，蔚來今年3月共交付10378輛，同比增長3.94%；1-3月，累計交付31041輛，同比增長20.46%。但相比于位列新勢力銷榜首位的理想，蔚來在銷量及增速上均有著一定差距。對此，李斌表示，“這個量確實也不算表現得那么亮眼，但是如果看高端純電市場，我們的份額是增加的。綜合來看，對于我們給用戶創造的體驗和價值，我還是非常有信心?！?/p>

而對于收支平衡的目標，李斌直言，“我們沒有改變長期一個目標，但要是把創新業務放進來，四季度收支平衡難度有點大?！彼又f，“去年的財報，我們毛利率挑戰很大，整個公司確實投入比較大。下調免費換電次數，對我們這方面的支出長期來看會少一點，這是毫無疑問的，也是我們長期財務計劃的一部分?！?/p>

蔚來日前發布的財報數據顯示，2022年，蔚來毛利率僅為10.4%，在“蔚小理”中墊底；其車輛毛利率更是從前一年的18.9%下滑至13.7%，降幅達5.2個百分點。相比之下，蔚來研發費用卻是達到108.4億元，在“蔚小理”中遙遙領先。

在李斌看來，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅定地進行投入，才能夠確保最后的勝出。而對于蔚來而言，當下投入的一個重要方向就是充換電的基礎設施建設。隨著蔚來可充、可換、可升級的補能體系逐漸布局到位，也將為用戶帶來完全不一樣體驗，為其創造更大的服務價值。（中國經濟網 記者郭濤）

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