撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

上周，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布了我國3月乘用車銷量統計快報。

(資料圖)

當時忙別的事情去了，沒寫，今天補上。

2023年3月，國內狹義乘用車市場零售銷量達158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%；1-3月份累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。3月有點慘。

具體來說：

1）3月份轎車銷量75.9萬輛，同比下降0.8%，環比增長15.7%；累計銷量201.9萬輛，同比下降14.8%。

2）3月份MPV銷量10.0萬輛，同比增長39.0%，環比增長21.2%；累計銷量24.3萬輛，同比增長1.3%。

3）3月份SUV銷量72.8萬輛，同比下降2.3%，環比增長12.0%；累計銷量200.0萬輛，同比下降13.6%。

4）3月份新能源狹義乘用車銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%；累計銷量131.3萬輛，同比增長22.4%。

形勢嚴峻啊，除了MPV、新能源狹義乘用車同比增長，其他類型車輛無論單月還是一季度，都是下滑的。

特別值得一說，杠桿游戲注意到，即便是新能源狹義乘用車3月同比銷量增長，和過去很多月份比，簡直是太低。

競爭紅海無比慘烈。

乘聯會認為，3月零售偏弱，同比持平，是由：

消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。隨著消費者逐步認清3月是常規促銷政策小范圍加碼的情況后，市場持幣現象已經逐步降溫。一旦國六車型的環保停售延期確定后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

會有這么樂觀嗎？馬上將舉行上海車展，希望可以推動國內汽車消費。

好了，本周的“杠桿觀車”，杠桿游戲和桿友一起看看，3月各大廠商的乘用車表現。

1、一汽大眾絕地反擊，比亞迪(002594)、奇瑞、華晨寶馬增速不錯，3月乘用車大廠批發量，多家大牌車企繼下滑。上汽大眾、上汽通用慘得很。

2023年3月乘用車批發排名，第1沒有變還是比亞迪汽車，比2月更進一步，站上20萬輛臺階。

長安汽車丟了第2，一汽大眾絕地反擊，2月時該司負增長。

奇瑞汽車超越微弱優勢超越吉利汽車，拿下3月乘用車批發量第4寶座，同比增幅超50%

特斯拉中國和2月一樣，繼續第6，同比增長也不錯。

上汽乘用車表現比2月要好，增長不錯，2月時負增長；且拿下了第7，2月時第11位。

可以說，上汽乘用車是上汽集團(600104)表現最好的，上汽大眾、上汽通用延續2月情況，排名不好、同比下滑。

廣汽豐田、廣汽本田兄弟也一樣，同比都是下滑的。一汽豐田也是下滑的，南北豐田兄弟都不好。

對了，杠桿游戲多說一句，廣汽埃安雖然作為新能源車表現尚可，但離乘用車總體前15強還有距離。

東風日產算是低位穩住了。

豪車華晨寶馬依舊在3月乘用車批發量前15名，你說牛不牛，且增速達72.5%。

2、一季度乘用車前15大廠批發量，8家負增長，6家為合資。南北大眾、吉利汽車、南北豐田、上汽通用、長城汽車(601633)、東風日產均負增長。

和前2月一樣，乘用車批發量前5名，依次是比亞迪汽車、長安汽車(000625)、一汽大眾、吉利汽車、奇瑞汽車，非常值得一說，前5中，中國品牌占了4，這在過去很難想象。

自主品牌大崛起，合資車企敗退、大勢已去？

前3月批發量，特斯拉中國和上汽大眾，相對前2月交換位置，上汽大眾退至第7。

值得一說，華晨寶馬、北京奔馳2個豪車品牌，一季度雙雙都在乘用車批發量前15名，且都實現微增長。。

對了，上文杠桿游戲寫過，南北大眾、吉利汽車、南北豐田、上汽通用、長城汽車、東風日產均負增長。且上汽大眾、上汽通用、長城汽車、東風日產、一汽豐田下滑幅度都不小。

15家大廠中，下滑的8家車企6個都是合資品牌；吉利汽車下滑幅度很小，只有長城汽車下滑幅度大點。

普通合資車真不行了？

3、長安汽車、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、東風日產、上汽通用五菱3月乘用車零售量下滑。上汽大眾、一汽豐田實現反彈，錄得正增長。

比亞迪汽車當然依舊是零售榜第1，繼續批零雙第1。

前5名和2月比，都沒變，比亞迪汽車后依次是一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾。

不過比較遺憾的是，長安汽車、吉利汽車3月乘用車零售量都出險了下滑。2月時這2家公司都是增長的。

上汽大眾、一汽豐田算幸運給的，扭轉了2月的零售下滑。

特斯拉中國也還可以。

接下來的上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、東風日產、上汽通用五菱3月乘用車零售量下滑。除了廣汽豐田，2月時其他幾家本身也是下滑的。

華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞汽車錄得正增長，不過奇瑞汽車3月乘用車零售量，同比增速忽略不計。

東風本田已經消失在前15位，杠桿游戲再說一次，合資車的承壓絕對不夸張。

4、一季度乘用車零售排名前15的大廠，除了比亞迪、特斯拉中國全部下滑。南北大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車下滑幅度都超2位數。

類似長安汽車、吉利汽車、華晨寶馬、一汽豐田、北京奔馳下滑幾個點的，算很好了。

比亞迪汽車、特斯拉中國是前15乘用車大廠中，唯2增長的，杠桿游戲得說，牛。

如上數據、圖，可以體會車企2023年的壓力。特別是合資車，壓力似乎更大。

5、特斯拉中國、上汽通用五菱、蔚來汽車、長城汽車、南北大眾、小鵬汽車、哪吒汽車3月新能源乘用車零售增速跑輸大盤；上汽通用五菱、蔚來汽車、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的一季度新能源乘用車零售增速跑輸大盤。上汽通用五菱3月新能源乘用車零售量被廣汽埃安超越，慘。

上文杠桿引述過乘聯會數據，3月新能源狹義乘用車銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%。

同比增速低于21.9%的，都屬于跑輸大盤。事實上，這個數字本身很低了，更慘的是，上汽通用五菱、長城汽車、小鵬汽車、哪吒汽車甚至是負增長。

而3月增速還可以的，除了比亞迪汽車，還有廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、北京汽車、華晨寶馬。

特別值得一提，杠桿游戲要夸一句，北京汽車的新能源乘用車終于增速不錯。當然，絕對量級還是低。

一季度，我國新能源(600617)狹義乘用車銷量累計銷量131.3萬輛，同比增長22.4%——增速低于這個數字的，都不合格。

如下圖，上汽通用五菱、蔚來汽車、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的新能源乘用車表現都不行。

特別是上汽通用五菱、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的新能源乘用車，一季度負增長，悲催。

家家有本難念的經，但一不小心就是懸崖。

一汽紅旗的新能源乘用車一季度表現似乎不錯，當然基數不高。

本文所有數據引用自乘聯會，且為初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明并致謝，并請包涵

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