繼嵐圖汽車銷售服務公司副總經理劉展術于4月低調離職后，消息稱公司總經理余飛離職，總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職。

5月15日，嵐圖汽車方面就此事回復藍鯨汽車：“余飛因個人原因離職。嵐圖汽車是一個多元化的團隊，倡導包容、開放、創新的企業文化，公司廣泛吸引人才、培養人才，也支持人才的正常流動?！?/p>

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隨著二人的離任，嵐圖汽車第二代營銷管理架構宣告瓦解，距離其2022年7月搭建以來尚不足一年。

與以不同定位品牌搶占新能源賽道的上汽、一汽、長安汽車(000625)不同的是，東風汽車(600006)將其新能源轉型重任押在嵐圖汽車上。

銷售表現乏力是外界對嵐圖汽車的主要質疑點。2023年4月，嵐圖汽車銷售3339輛，雖實現了同比210%、環比10%的增長，但仍與主流新勢力品牌存在較大差距；今年前4個月，嵐圖汽車累計銷售9021輛，尚未邁過萬輛大關。

嵐圖汽車CEO盧放此前接受媒體采訪時表示，希望2023年的銷量在去年（19409輛）的基礎上翻1-2倍，即完成近4萬-6萬輛的銷售目標。按此數據計算，前4個月，嵐圖汽車完成上述目標約23.24%。

銷量遇冷之下，兩度“換血”管理團隊

作為東風汽車傾集團之力打造的高端電動品牌，2020年7月成立的嵐圖汽車采用全新的戰略、組織機制、商業模式和團隊，其第一代核心管理團隊由首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾組成。

2021年6月，嵐圖汽車首款車型、定位于中大型SUV的嵐圖FREE正式上市，售價31.36萬-33.36萬元。

時隔不到一年，其第二款車型嵐圖夢想家于2022年5月上市，該車定位中大型MPV，共推出七座版和四座版兩個版本，前者售價36.99萬-43.99萬元，后者售價63.99萬元起。

自2021年8月開啟交付以來，嵐圖FREE一度實現銷量爬坡，12月銷售超3000輛，年內累計銷售6791輛。

然而受部分車主對嵐圖FREE品牌影響力、續航能力及產品定位的質疑，疊加市場競爭加劇影響，2022年起嵐圖FREE銷量遇冷，1月銷量1553輛，環比腰斬。隨后推出的嵐圖夢想家也并未打破銷量困局，上市后的前兩個月累計銷量不足200臺。

銷量持續低迷之下，嵐圖汽車在2022年3月-7月進行了自成立以來最大的人事調整。

調整后，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO一職，由汪俊君接任；原CBO雷新離職，與雷新同時期的部分營銷板塊總監也相應調整或離職，原長城汽車(601633)WEY品牌轎車品牌總經理余飛接替雷新擔任CBO；原極氪汽車用戶發展中心高級總監劉展術擔任嵐圖汽車銷售服務公司副總經理，分管品牌與市場營銷。

在第二代營銷管理架構搭建完成后，嵐圖汽車整體銷量出現短暫的快速提升。

2022年7月，嵐圖夢想家銷量環比漲超5倍至792輛，8月銷量進一步提升至1591輛，隨后便回落至月銷量1300輛上下，未能實現進一步沖高。

有業內人士分析認為，嵐圖汽車銷量乏力與其模糊的產品定位不無關系。如果說“蔚小理”的亮眼標簽分別為用戶服務、智能化和家庭用車體驗，特斯拉的關鍵詞是科技創新，目前嵐圖汽車尚未打出形成鮮明的品牌形象。

押注嵐圖，東風汽車尚未實現“兩條腿走路”

近些年，國字頭車企轉型新能源勢頭迅猛，在主流市場、高端市場“兩條腿走路”已是常態。

在合資品牌一汽大眾ID系列電動化車型迅速占領市場的同時，一汽集團旗下自主品牌一汽奔騰也加快了電動化轉型的步伐，在剛剛過去的車展上推出SUV、MPV和微型電動車三款車型；在高端品牌方面，一汽紅旗于2023年初正式宣布全面入局新能源，年內將有兩款新車上市。

長安汽車則搭建起長安品牌、深藍、阿維塔組成的新能源品牌架構，長安主品牌及深藍品牌面向30萬元以下的主流電動汽車市場，其與華為、寧德時代(300750)共同打造的阿維塔定位30萬元以上的高端市場，主打智能化標簽。

廣汽集團旗下埃安品牌相繼推出面向主流市場的AION及面向高端市場Hyper兩個產品序列，今年4月累計銷量再破4萬臺；而廣汽傳祺持續加碼電動化，目前已擁有M8、GS8、影豹、影酷等多款混動車型，首款插電混合動力新車型傳祺E9也已開啟預售。

上汽集團通過榮威、名爵（MG）、智己、飛凡四大品牌攻占不同細分市場。其中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。據悉，未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發布13款以上新能源產品。

北汽集團雖對北京奔馳有著較強的依賴性，但在新能源產品端，旗下北京品牌、極狐品牌分別站位20萬元以下主流市場及20萬元以上中高端市場。

相對而言，盡管年內東風汽車提出基于新能源轉型規劃重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌，且東風風神將作為東風自主乘用車的主力軍，但就目前來看，在東風風神電動化車型尚未形成影響力之時，嵐圖品牌仍是東風汽車搶占新能源市場的“頭號打手”，30萬元以上的售價也決定了嵐圖品牌無法快速實現以價換量，以搶占市場份額。

4月18日上海車展首日，嵐圖汽車首款轎車嵐圖追光正式上市，定價32.29萬-43.29萬元。同時，嵐圖追光還推出了電池租賃方案，針對82kWh和109kWh兩種電池，月租服務費分別為1680元/月和2250元/月，對應差價可減13萬元和18萬元。發布現場，盧放并未公布嵐圖追光的銷量目標，只說希望嵐圖汽車今年的銷量在去年的基礎上翻1-2倍。

試水電池租賃的嵐圖追光如何助力嵐圖“追光”，或許將成為下一任營銷管理團隊最需要思考的問題。

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